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極限競(jìng)速地平線4修改器

v0.2.7.1 |2024/9/7 17:34:15

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極限競(jìng)速地平線4修改器豐富的車輛選擇。這個(gè)系列以其開放世界環(huán)境和多樣化的車輛庫(kù)而聞名，玩家可以駕駛各種各樣的汽車進(jìn)行探險(xiǎn)和比賽。在這個(gè)游戲修改器中朋友們可以去修改更多車型。感興趣的朋友們快來這里下載吧。

極限競(jìng)速地平線4修改器攻略

1、air(空中飛車)-車輛跳起并成功落地

2、burnout(燒胎)-車輛原地?zé)セ驘テ鸩?/p>

3、near miss(險(xiǎn)象環(huán)生)-在超過80公里時(shí)速的情況下近距離擦車而過(自由漫游模式)

4、one-eighty(180度回轉(zhuǎn))-使用手剎讓車輛180度掉頭

5、j-turn(j字回轉(zhuǎn))-車輛在高速下做出“j”字形甩尾

6、drafting(降低風(fēng)阻)-跟隨在對(duì)手車輛尾部5秒(比賽中，數(shù)值可能有誤)

7、drift(漂移)-車輛甩尾超過10米

8、e-drift(手剎漂移)-使用手剎甩尾超過10米

9、pass(超車)-在無碰撞情況下超越一名對(duì)手的車輛(比賽中)

10、speed(極速)-以160公里以上的時(shí)速行駛超過500米(數(shù)值可能有誤)

極限競(jìng)速地平線4修改器駕駛技巧

防傾桿控制車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移的速度。使用一下方程式確定防傾桿彈簧阻尼硬度，漂移最合適的是50/50的重量分配。

調(diào)教配方: (A-B)C+B=X。

A=最硬設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)65/B=最軟設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)1/C=頭或者尾部重量。這一項(xiàng)可以在車庫(kù)細(xì)則里看到。如果是前52%，那么后則為48%。

前部;最硬設(shè)置(防傾桿65 阻尼20 彈簧按車來看)減去最軟(防傾桿1 阻尼3 懸掛按車來看)然后結(jié)果乘以車頭重量比，加上最軟設(shè)置。

前設(shè)置34.8

后部同理，但C是車尾重量比。頭52%則尾48%

后設(shè)置32.2

前防傾桿—你不一定隨時(shí)都要完美平衡，平衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整前防傾桿會(huì)影響轉(zhuǎn)向反應(yīng)。越軟的防傾桿越遲緩，反之亦然。

如果你認(rèn)為反打時(shí)車輛會(huì)蹦一下，你該試著把前防傾桿調(diào)軟。如果你認(rèn)為反打時(shí)沒有反應(yīng)，試著把前防傾桿調(diào)硬。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，前防傾桿數(shù)據(jù)由方程決定

后防傾桿—你不會(huì)一直保持平衡設(shè)定，平衡只是為了預(yù)設(shè)。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。比如說，如果后防傾桿超級(jí)軟，漂移時(shí)，車尾會(huì)慢慢擺出。反之則更快。

如果你發(fā)現(xiàn)橫擺或大腳給油時(shí)橫擺太快或者打滑，可能要調(diào)軟你的后防傾桿。反之如果給油回正，則調(diào)硬你的后防傾桿。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，后防傾桿由方程式?jīng)Q定

彈簧—彈簧控制了車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移幅度。彈簧越硬，漂移時(shí)重量轉(zhuǎn)移越小。這對(duì)狹窄賽道和快速轉(zhuǎn)移(快速變向?qū)е碌闹亓哭D(zhuǎn)移)很合適。這是原理，但我實(shí)際上把彈簧和防傾桿用同種方式調(diào)校，因?yàn)槠频那闆r下，二者作用相同。

前彈簧—你一般不會(huì)要完美平衡的調(diào)校，平衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整前彈簧影響轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度。越軟的彈簧轉(zhuǎn)向越遲緩，反之亦然。如果你發(fā)現(xiàn)反打時(shí)車輛會(huì)向前跳，你可能想要將前彈簧調(diào)軟。如果你發(fā)現(xiàn)反打時(shí)沒有反應(yīng)，你可能需要將前彈簧調(diào)硬。

后彈簧—你一般不會(huì)要完美平衡的調(diào)校，平衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。如果你發(fā)現(xiàn)車輛漂移或者大腳給油時(shí)車輛橫擺過快或者打滑，你可能要調(diào)軟你的后防傾桿。如果你發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛不易擺動(dòng)或者回正，你可能要調(diào)硬你的后防傾桿。

懸掛高度—大多數(shù)漂移玩家喜歡車尾完全降低，車頭升高到4或5格。車頭略高有助于在減速/剎車(重量前移)時(shí)保持車輛水平。這點(diǎn)可以防止打滑。

阻尼/回彈阻尼—調(diào)整懸掛從胎壁回彈的比例。

前回彈硬度—調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向時(shí)的速度?；貜椨捕忍嵘?變向速度減慢，反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，回彈硬度由方程式?jīng)Q定

減震阻尼—控制懸掛與輪胎壁接觸時(shí)的壓縮幅度

前阻尼硬度—應(yīng)當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度減，反之亦然。

后阻尼硬度—應(yīng)當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整后阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度加快，反之亦然。

空力—我不調(diào)這個(gè)，因?yàn)槲艺J(rèn)為沒必要?！兜仄骄€4》的空力會(huì)在速度提升時(shí)增加車尾的抓地力。漂移時(shí)，速度一直在變化，所以空力只會(huì)讓車尾的抓地力搖擺不定，和我們的目標(biāo)截然相反

剎車—剎車平衡。我建議追走45%，單走50%。追走的45%因?yàn)槟阍谧纷哌^程中要隨著前車剎車而剎車。45%讓你能在不喪失漂移角度的同時(shí)更狠地剎車。這點(diǎn)只適用于普通剎車，而非手剎剎車。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，剎車平衡50%

剎車壓力—這項(xiàng)控制你剎車鎖死輪所需的力道。我個(gè)人從不用預(yù)設(shè)剎車壓力漂移。大多數(shù)漂移玩家預(yù)設(shè)在90-120%。更低的剎車壓力有助于追走。這項(xiàng)只適用于普通剎車而非手剎剎車。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，剎車壓力135%

差速器—給后驅(qū)車增加差速器加速率會(huì)在彎道更容易推頭，因?yàn)檩喬?huì)在一起鎖死，在加速過程中逐漸獲得抓地力。加/減速力越強(qiáng)，漂移角度越大。然而，打滑幾率也越高。

加速—加速100%會(huì)保證輪胎一直穩(wěn)定，也就是說一直以相同速度旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是更大的漂移角度，車輛也不那么敏感了

減速—這項(xiàng)完全看你喜好，我試過0%和100%，而且我都喜歡。我推薦0%或者100%再看個(gè)人喜好調(diào)整。

極限競(jìng)速地平線4修改器漂移攻略

1、松開油門，也不踩剎車，只修正方向，靠慣性過彎。這種方法過一些緩彎比較方便，但有的車會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑漂移的現(xiàn)象，要當(dāng)心側(cè)滑過度導(dǎo)致失控。

2、按住油門，同時(shí)輕點(diǎn)剎車。我也不知道現(xiàn)實(shí)中有沒有這種操作，但游戲里就是能夠比較穩(wěn)的控制方向，一般不會(huì)側(cè)滑。要注意點(diǎn)剎車時(shí)不要一直按死，一是容易失控，二是容易減速過度。應(yīng)該輕點(diǎn)后立即松開，如果還需要進(jìn)一步降速就反復(fù)輕點(diǎn)。這樣過彎基本可以在穩(wěn)的基礎(chǔ)上保證速度，而過彎后加速也比較及時(shí)。

3、松開油門，輕點(diǎn)剎車。這個(gè)操作和上一條的區(qū)別就在于降速更快，適合過一些急彎。

總之就是踩剎車盡量不要一直按死，而是用反復(fù)輕點(diǎn)的方式來微調(diào)。油門看情況松和踩。

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