極品飛車9怎么漂移

極品飛車9漂移是游戲中最大的玩點(diǎn)也是所有賽車迷們必備的基本操作。漂移人人多會(huì)，但是能玩好的不多，小編在這里為大家詳細(xì)的解析了極品飛車9漂移技巧。

首先我們來(lái)欣賞一段高手演示的視頻，然后再來(lái)學(xué)習(xí)教程。通過(guò)下面的教程你也會(huì)成為視頻中的那種高手：

極品飛車9怎么漂移

   一、基礎(chǔ)篇

   漂移介紹：

   漂移是賽車術(shù)語(yǔ)，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。

   產(chǎn)生的原理：
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

   二、提高篇

   明白漂移是什么以后，我們開(kāi)始極品飛車漂移之路，下面我來(lái)介紹在極品飛車中的三種主流漂移方法

   手剎車漂移
   在極品飛車中手剎車漂移被廣泛應(yīng)用，也是最簡(jiǎn)單且最有效的漂移方法，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)入漂移狀態(tài)快，漂移產(chǎn)生的煙霧很大，觀賞性很高，缺點(diǎn)在于在漂移過(guò)程中速度損失較大，出彎速度明顯降低。

   剎車漂移
   雖然不如手剎車來(lái)的直接，但是通過(guò)優(yōu)秀的操作可以完成很漂亮的漂移動(dòng)作，而且美觀程度不會(huì)比手剎車漂移差，有點(diǎn)在于速度損失少，缺點(diǎn)是進(jìn)入漂移狀態(tài)慢且在漂移過(guò)程中容易出現(xiàn)中斷和不受控制。

   慣性漂移
   在極品飛車中此種方法為最有效，最高級(jí)的漂移方法，此種方法可以完成很多大角度的彎角，優(yōu)點(diǎn)是可以維持成距離漂移，不受彎道限制，漂移過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，缺點(diǎn)在于操作起來(lái)太復(fù)雜，而且實(shí)際操作非常有難度。

   三、進(jìn)階篇

  上面介紹了極品飛車主流的三種漂移方法，相信你對(duì)極品飛車的漂移也能有所了解了，下面就詳細(xì)介紹這三種漂移方法和需要的車輛。

   漂移玩家車輛的選擇

   個(gè)人推薦大家一個(gè)車輛使用流程：AE86-EVO-RX-8-RX-7-350z，任何事情都要循序漸進(jìn)，這些車輛的排序是我個(gè)人的使用流程，這個(gè)過(guò)程中你將體會(huì)車輛不同，漂移操作不同的變化

   當(dāng)你能完美駕馭350z的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你可以用任何車輛漂任何賽道，而且就算其他游戲你也一樣可以做出漂移，我剛接觸LFS（高度擬真類賽車游戲）的時(shí)候，有人說(shuō)我做不出漂移，我利用我在極品飛車?yán)锩娴钠�移心得一樣可以在LFS作出長(zhǎng)距離漂移.所以體會(huì)過(guò)程很重要。

   入彎點(diǎn)與漂移點(diǎn)的選擇

   首先是入彎點(diǎn)和漂移點(diǎn)的選擇，入彎點(diǎn)和漂移點(diǎn)是兩個(gè)概念，入彎點(diǎn)是車輛改變方向的開(kāi)始，漂移點(diǎn)是車子進(jìn)入橫滑的開(kāi)始，入彎點(diǎn)應(yīng)該選擇在彎道形成最靠外地方，彎道的角度越大入彎點(diǎn)的選擇就應(yīng)該越靠外，反之相同。漂移點(diǎn)應(yīng)該選擇在入彎點(diǎn)之前，彎道弧度決定我們的漂移點(diǎn)，孤獨(dú)越大漂移點(diǎn)的選擇就應(yīng)該越晚，反之相同。

   實(shí)際操作（"--"橫線代表后續(xù)操作, "+"加號(hào)代表同時(shí)完成的操作）

   手剎車漂移

   如果新人在選擇車輛方面不喜歡AE86的話，推薦選擇EVO，它最適合手剎車的漂移的車輛，下面我來(lái)講解使用EVO時(shí)候具體的操作流程，我們用一個(gè)右轉(zhuǎn)的彎道為例：車子偏左行駛---入彎點(diǎn)前讓車子進(jìn)入漂移狀態(tài)（松開(kāi)油門--轉(zhuǎn)向+拉手剎車）----到達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候油門全開(kāi)反打方向---出彎回正方向。

   以上說(shuō)的例子在操作過(guò)程中是很快的，因?yàn)槠�移點(diǎn)到入彎點(diǎn)之間最多只有1秒的時(shí)間完成松開(kāi)油門-轉(zhuǎn)向+拉手剎車--油門全開(kāi)，的這個(gè)系列的動(dòng)作，轉(zhuǎn)向+拉手剎車應(yīng)該同時(shí)做出，完全可以理解成瞬間動(dòng)作！

   剎車漂移

   剎車漂移最好的選擇是AE86 RX-7 ，尤其AE86,由于車體的特殊性造就AE86在剎車的時(shí)候能夠得到很好的扭力輸出，結(jié)合慣性漂移可以做出很完美的漂移動(dòng)作，我們用一個(gè)右轉(zhuǎn)的彎道為例：車子偏右行駛---入彎點(diǎn)油門全開(kāi)向左做小角度轉(zhuǎn)向假動(dòng)作（到達(dá)入彎點(diǎn)后迅速松開(kāi)油門--轉(zhuǎn)向+剎車-油門全開(kāi)+反打方向)--出彎回正方向,請(qǐng)注意這里，轉(zhuǎn)向和剎車同時(shí)完成后同時(shí)全開(kāi)油門+反打方向，全開(kāi)油門的時(shí)機(jī)要比手剎車稍晚一些。

   慣性漂移

   慣性漂移是極品飛車中難度最高，

四、更完美的漂移

   前面的教程教了如何操作漂移和選擇車輛，下面我就來(lái)利用我們調(diào)校讓漂移更加完美，你的愛(ài)車在沒(méi)有調(diào)校的情況下按照上面的漂移教程是不可能做到完美的漂移的，組件安裝最高級(jí)別的（不用我說(shuō)你也會(huì)的吧�。�，然后進(jìn)入車輛調(diào)校，我們可以看到 懸掛，剎車，齒輪比等相關(guān)的數(shù)據(jù)，下面我根據(jù)車隊(duì)首席調(diào)校技師-經(jīng)典古龍水，解釋一下相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)車輛操作方面的影響！

   在極品飛車9的比賽中，調(diào)教車輛使它如何適應(yīng)自己的比賽風(fēng)格，在操控水平同等的情況下比較重要的環(huán)節(jié)。下面就來(lái)解釋一下極品飛車9中各項(xiàng)調(diào)教數(shù)據(jù),以下為本人在長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)教中得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)之談,并非專業(yè)改裝術(shù)語(yǔ)及名詞解釋，只是在UG2游戲中各項(xiàng)調(diào)教數(shù)據(jù)能夠影響到車輛反映的一些解釋.

   1 懸掛系統(tǒng)

   前后降低組件: 影響你的直接動(dòng)力，越低動(dòng)力就容易傳送到輪胎，加速就越好　越高，車子在過(guò)彎的時(shí)候容易失速，等過(guò)完了彎道，速度就所剩無(wú)幾了　

   前后彈簧:調(diào)硬的話車身會(huì)變的穩(wěn)定但轉(zhuǎn)向不足，調(diào)軟轉(zhuǎn)向容易但車身不穩(wěn)定但會(huì)轉(zhuǎn)向靈活一些,軟彈簧適合平坦道路，反之道路有高低落差就調(diào)硬一點(diǎn).

   前后避震：主要用于吸收道路給于車輛的震動(dòng)，與彈簧效果相似.

   前后防傾桿:影響車身在過(guò)彎的時(shí)候左右晃動(dòng)的幅度和車身的傾斜角度，硬防傾桿車輛比較容易控制在發(fā)生撞擊或顛簸的時(shí)候比較好控制但會(huì)變的苯苯的，有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，像ＲＸ－７就可以調(diào)的硬點(diǎn)，車子不會(huì)太滑，相反，防傾桿越軟，會(huì)比較容易轉(zhuǎn)向，比較容易打滑，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整可以讓你的愛(ài)車＂飄＂起來(lái)，但是越軟的話，就越不容易控制，比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度和推頭現(xiàn)象．

   轉(zhuǎn)向比:這個(gè)不用多說(shuō)，對(duì)于玩速度的來(lái)說(shuō)，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么車子，4WD系列的車輛可以加到最多,FR系列的車輛建議不要加到最多，很容易360度.要調(diào)教到多少要看自己的駕駛風(fēng)格了.

   2 傳動(dòng)系統(tǒng)

   這個(gè)不用多說(shuō),建議原廠齒輪比,當(dāng)然也可以稍加改動(dòng)總傳動(dòng)比(就是最下面的那個(gè)數(shù)據(jù)條),再次強(qiáng)調(diào)這個(gè)數(shù)據(jù)是要憑自己的感覺(jué)來(lái)調(diào)教,本人曾經(jīng)把GTR調(diào)教到過(guò)420公里的急速,但是那樣就失去意義了(個(gè)性化調(diào)教才是我們想要的),對(duì)于新手來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)還是不要改了,隨著技術(shù)和對(duì)車輛控制的成熟可以慢慢改變自己的駕駛風(fēng)格和車輛調(diào)教.

   3 空氣動(dòng)力

   這項(xiàng)數(shù)據(jù),來(lái)源與車輛的前后包圍,組件的等級(jí)越高,下壓力范圍就越高,如果沒(méi)有加裝尾翼的話,那么后下壓力是不允許調(diào)教的,空氣動(dòng)力主要響應(yīng)車輛反映,體現(xiàn)在過(guò)彎前后,如前下壓力大于后下壓力那么車輛會(huì)以前輪胎為軸,后車身會(huì)推著前車身來(lái)進(jìn)行橫向發(fā)力,當(dāng)速度越來(lái)越低的同時(shí),就會(huì)出現(xiàn)360度,反之,后下壓力大于前下壓力的時(shí)候,前輪在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)失去動(dòng)力輸出,前后動(dòng)力平衡也會(huì)隨之失去,轉(zhuǎn)向也會(huì)變的遲鈍很多,也會(huì)出現(xiàn)360度的狀態(tài),所以建議大家在這項(xiàng)數(shù)據(jù)的調(diào)教上合理化一點(diǎn)前后下壓力數(shù)值不要差的太多.

   4 剎車$輪胎

   前后的輪胎抓地力: 抓地力越好,剎車的力量也就越大越靈敏,動(dòng)力輸出就越好,不會(huì)容易出現(xiàn)過(guò)彎后失速的情況,在正常情況下前后抓地力是要全部加到最多的.不過(guò)對(duì)于漂移而言就不能那樣調(diào)教了,想象一下漂移過(guò)彎,后輪不瞬間失速那還怎么漂移,前輪抓地力過(guò)高,要怎么反打方向,一動(dòng)方向車輛就被拉回來(lái)了,感覺(jué)相當(dāng)?shù)牟凰��?所以建議大家,前后輪胎的抓地力不要過(guò)于簡(jiǎn)單化對(duì)于漂移而言,我建議前輪胎抓地力數(shù)值X1.5=后輪胎抓地力數(shù)值總之,前后都不要太大或太小,盡量在試車的時(shí)候做到入彎瞬間失速,出彎瞬間加速就好,這樣既可以漂移又不會(huì)失去過(guò)多的速度.

   5 ECU

   電子控制單元主要控制車輛在行使中在多少轉(zhuǎn)速（RPM）輸出最大扭矩（Nm）建議大家把 2-9 RPM X1000 全部調(diào)教到最高,當(dāng)然每輛車的ECU都不一樣,你的車轉(zhuǎn)數(shù)指針經(jīng)常停留在那些區(qū)域就把那個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)范圍調(diào)教到最高,一般來(lái)說(shuō)換檔范圍都在6000 RPM - 9000 RPM 隨著檔位增加和渦綸增壓的影響回轉(zhuǎn)也會(huì)越來(lái)越高.

   6 渦輪增壓

   主要控制車輛在在多少轉(zhuǎn)數(shù)和速度啟動(dòng)渦輪,和ECU相似,建議大家AR值趨向?yàn)楦咿D(zhuǎn)數(shù)發(fā)力,在同等改裝條件下,高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)力會(huì)提高車輛在某一區(qū)域扭力.