F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略（更新完結(jié)）

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這是一個F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略，由3DM攻略組制作并且分享的，一個游戲的全教程全解析的全賽道，全車廠攻略，十分全面，推薦給玩家。

一、系統(tǒng)/界面介紹

首頁菜單

冠軍錦標(biāo)賽：對抗強大的一級方程式的各路豪強成為世界的冠軍。

專業(yè)賽季：這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn)，完整的賽事、更快的對手以及不再有任何輔助。

快速比賽：進(jìn)行單人繞圈賽或者是創(chuàng)造一個自定義的賽季。

多人游戲：進(jìn)行一個預(yù)設(shè)的賽事或者是創(chuàng)造屬于你們自己的自定義的賽季進(jìn)行多人比賽。

計時賽：創(chuàng)造一個極快的圈速，證明你自己已經(jīng)擊敗世界上最快的對手。

我的F1：設(shè)置你的游戲或者是游戲難度。

離開游戲：退出游戲返回到windows桌面。

我的F1菜單

設(shè)置

操作設(shè)置

操控設(shè)備：可連接方向盤、手柄或鍵盤進(jìn)行操控，選擇其中一嗰操控設(shè)備下方的操作鍵位也會隨之發(fā)生改變。

鍵位預(yù)設(shè)：選擇適合你自己的鍵位操作類型。

力反饋設(shè)置

這個力反饋主要是針對游戲駕駛中的方向盤，一定碰撞到物件后，會給予方向盤一個反作用力，令到駕駛體驗更加真實。

力反饋：開啟或關(guān)閉力反饋系統(tǒng)。

反饋強度：調(diào)整力反饋的強度。

環(huán)境反饋：調(diào)整外界對方向盤的力反饋程度。

輪組重量：這項數(shù)據(jù)只能夠查看，在調(diào)整車輛系數(shù)中才能夠進(jìn)行調(diào)整。

音頻設(shè)置

效果音量：調(diào)整效果音量的大小。

車輛音量：調(diào)整車輛音量的大小。

音樂音量：調(diào)整音樂音量的大小。

回放音樂音量：調(diào)整回放音樂音量的大小。

旁白音量：調(diào)整旁白音量的大小。

工程師語音：開啟全程或關(guān)鍵時候的工程師語音提示。

字幕：開啟或關(guān)閉字幕。

音效輸出設(shè)備：選擇音響等設(shè)備，可以選擇自動尋找音效設(shè)備。

選擇賽季界面

初登游戲時就會出現(xiàn)這個選擇賽季界面，或者是在“我的F1”當(dāng)中可以重新選擇賽季（進(jìn)入到這個賽季界面當(dāng)中）。

哪一個賽季?選擇權(quán)在你的手中。重現(xiàn)并改寫2014年賽季，或者嘗試在2015年賽季成為最強的車隊。

你可以在“我的F1”菜單中，切換2014年或2015年F1世界錦標(biāo)賽。

畫質(zhì)設(shè)置

電視模式：進(jìn)行分辨率、刷新率（幀數(shù)）、全屏播放、垂直同步、抗鋸齒、濾鏡的設(shè)置。

進(jìn)階設(shè)置：設(shè)置畫質(zhì)的等級程度。

跑圈測試：進(jìn)行游戲的跑圈測試。

自動測試：進(jìn)行游戲的跑圈測試（電腦操控）。

測試結(jié)果

當(dāng)中會顯示出測試的次數(shù)、測試的設(shè)定畫面總數(shù)、平均幀數(shù)、最低幀數(shù)以及最高幀數(shù)。

（表現(xiàn)非常好，平均值也有84幀，游戲優(yōu)化真心不錯）

游戲界面

排位（1）：這里顯示的是你當(dāng)前的排位情況，左側(cè)的數(shù)字是你目前的位置，豎線右側(cè)的是這場賽事中參與比賽的總?cè)藬?shù)（車輛），如果發(fā)生車禍迫使某車手（車輛）退賽，那么這個數(shù)字會縮減。

近三名車手排位情況（2）：這里顯示出在你前后各一名車手的列表，列表中會注明車手的名字，因此你可以因此對前后兩名車手有一個大體的了解（他們使用的車輛以及駕駛習(xí)慣等）。

如果當(dāng)中一名車手出現(xiàn)壞圈（發(fā)生碰撞或四輪踩出賽道界外）他們的名字就會出現(xiàn)紅色的下橫線并且右側(cè)會出現(xiàn)一個紅色圓圈的警示標(biāo)志。

旗幟（3）：當(dāng)賽事在進(jìn)行中可能會出現(xiàn)一些事故，那么場上的工作人員就會揮動各色旗幟告知車手當(dāng)前的狀況。

迷你地圖（4）：迷你地圖中，黃色的圓圈表示的是你，其他灰色的圓圈表示其他對手，網(wǎng)格表示終點線，白線表示計時點。

圈數(shù)（5）：這里顯示你當(dāng)前正處于的圈數(shù)，豎線右側(cè)的是這場賽事的總?cè)��?shù)。

最佳圈速（6）：最佳圈速有可能不斷會刷新，提高自己的圈速才能夠取得優(yōu)異成績。

儀表盤（7）：（如果開啟了車內(nèi)視覺，那么這個儀表盤就會出現(xiàn)在方向盤上）儀表盤顯示出當(dāng)前的檔位、車速（英里每小時）、油量、能否開啟DRS的警示燈、車輛狀況。

選擇車隊界面

選擇一支車隊，你可以了解到車隊的領(lǐng)隊、車輛所使用的引擎、車隊成立的日子、獲獎數(shù)以及兩名主力車手的情況（國籍與出生地）。

選擇難度界面

簡單：適合于初學(xué)者。

中等：對于有賽車經(jīng)驗的玩家尤為適合。

困難：對于有經(jīng)驗的車手非常有挑戰(zhàn)。

專家：次難度的模式，適合于大師級車手。

傳奇：適合于F1精英車手。

參賽設(shè)置界面

短周末：每場周末賽事會包15分鐘的練習(xí)，一回合的短途排位賽以及25%距離的賽事。

普通周末：每場周末賽事會包30分鐘的練習(xí)，短途排位賽以及50%距離的賽事。

長周末：每場周末賽事會包60分鐘的練習(xí)，完整的排位賽以及完整100%距離的賽事。

賽季設(shè)置界面

賽事設(shè)置

AI對手：選擇游戲的難度，分別有簡單、中等、困難、專家、傳奇。

倒回：允許車輛在碰撞過后能夠進(jìn)行倒回。

維修站規(guī)則：開啟或關(guān)閉維修站規(guī)則，如果不按照規(guī)則執(zhí)行，可能要遭到被罰（如在3嗰圈之后才能進(jìn)一次維修站）。

車輛損害：開啟或關(guān)閉車輛損害，車輛遭到碰撞會對外觀以及內(nèi)部零件造成不同程度的損害。

輔助設(shè)置

駕駛熟練度：選擇不同等級的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會有明顯的輔助駕駛感覺，熟練度越高，那么車輛就不會有輔助駕駛。

剎車輔助：選擇不同等級的剎車輔助，等級越低，剎車輔助效果越明顯。

防抱死剎車：這選項要選擇剎車輔助最高級時才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

指引路線：開啟指引路線，它會告知你何時需要剎車以及剎車的程度。

動態(tài)指引路線：選擇動態(tài)指引路線出現(xiàn)的位置，可以選擇全路段或者是彎道位置。

動態(tài)指引路線的類型：選擇動態(tài)指引路線的顯示方式，如3D或2D。

波箱（變速箱）：開啟手動擋或自動擋。

PIT輔助：開啟或關(guān)閉維修站輔助。

練習(xí)賽管理界面

賽道概覽

車手情況（1）：查看當(dāng)前的排位狀況、最快圈速。

對手情況（2）：查看對手的排位狀況、最快圈速。

賽道情況（3）：了解賽道的概況圖。

天氣情況（4）：了解比賽時間段內(nèi)的天氣情況。

發(fā)車數(shù)據(jù)（5）：這里顯示出當(dāng)前已經(jīng)發(fā)車的車輛數(shù)。

最佳時間表

查看所有參與賽事的車手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用時。

TV直播

這里顯示的是隊友的TV直播畫面，右側(cè)會出現(xiàn)隊友的各項數(shù)據(jù)，如當(dāng)前位置（排位狀況）、獲得的積分、輪胎類型、圈速等。

車輛調(diào)教界面

輪胎選擇

選擇輪胎的類型：分別有中性胎、軟胎、硬胎和濕地胎。

設(shè)置備胎：一場賽事最多可以備選3款輪胎（主要這個規(guī)則是根據(jù)賽事而定，下文會有詳細(xì)講述）。這里會顯示三款輪胎的廠商、使用時長、壽命（按圈數(shù)計算）。

車輛系數(shù)調(diào)教

預(yù)設(shè)系數(shù)：一共有五種簡易的預(yù)設(shè)系數(shù)（玩家無需親手調(diào)教），分別是最低下壓、增加下壓、平衡（默認(rèn)）、增加最高速、最大最高速。

手動調(diào)節(jié)：手動調(diào)節(jié)的系數(shù)分別有空氣動力學(xué)（車頭翼、尾翼）、變速器（節(jié)流閥）、懸掛結(jié)構(gòu)（前傾角、后傾角）、懸掛（懸掛桿）、輪胎（胎壓）、重量分配、油量（燃料負(fù)荷）。

鍵位操作

PC版標(biāo)準(zhǔn)鍵位操作

空格鍵：加速;

Ctrl鍵：剎車/倒車;

十字鍵←：方向盤左轉(zhuǎn);

十字鍵→：方向盤右轉(zhuǎn);

C鍵：選擇下一個鏡頭;

X鍵：選擇上一個鏡頭;

B鍵：往后方望去;

二、輔助系統(tǒng)詳解

輔助選項介紹（以及調(diào)整建議）

駕駛熟練度

介紹：選擇不同等級的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會有明顯的輔助駕駛感覺，熟練度越高，那么車輛就不會有輔助駕駛。

例如在加速、過彎過程中，玩家會發(fā)現(xiàn)車子在賽道上行駛相當(dāng)穩(wěn)定，但并非隨心所以，尤其是可以沖出賽道或者是強行超車時，會發(fā)現(xiàn)有些“阻力”令到身為車手的玩家力不從心。

建議：因此高水平的玩家為了提升自己對車輛的操控權(quán)，其實這個輔助駕駛的效果在中等以及高級之間并沒有太明顯的區(qū)別，所以建議是使用熟練度最高等級。

剎車輔助

介紹：選擇不同等級的剎車輔助，等級越低，剎車輔助效果越明顯。

等級越低剎車輔助效果越明顯，其實剎車性能越好，對于過彎是非常有幫助的，而且剎車過程中車身會減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

建議：推薦的是選用比較低級的剎車輔助，令到剎車性能更佳，但是大前提是要使用手動擋，否則在自動擋中使用剎車輔助不能夠遭到更快剎車的效果，而且會導(dǎo)致強行降擋，那么對于之后提速就造成一定的遲緩。

防抱死剎車

介紹：這選項要選擇剎車輔助最高級時才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過彎、車輛打滑（失控）、時給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。

防抱死對于穩(wěn)定控制、方向盤輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會產(chǎn)生一定的影響。

建議：現(xiàn)今F1經(jīng)國際汽聯(lián)規(guī)定是不允許車載ABS的，因為每臺F1自身都具備強勁的剎車系統(tǒng)，會造成短時間內(nèi)的抱死是常態(tài)，因此不必開啟ABS。

指引路線

介紹：開啟指引路線，它會告知你何時需要剎車以及剎車的程度。

這條指引路線會規(guī)劃出最專業(yè)的行車路線，但僅局限于不受到其他車輛干擾的情況下。綠色線段或無色線段表示可以加速、黃色線段表示需要收油、橙色線段表示需要輕微剎車、紅色線段表示需要剎車。

當(dāng)車速降到安全水平，那么線段就會變?yōu)榫G色或者是無色。

建議：如果是對賽道陌生，建議是根據(jù)自身對賽道的熟悉程度來選擇開啟（十分了解賽道就不必要開啟）。

波箱（變速箱）

介紹：開啟手動擋或自動擋。

自動擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋;手動擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。

建議：手動擋無論是直線、彎道都擁有絕對的優(yōu)勢，而自動擋則令到車手無需顧及多項數(shù)值（如轉(zhuǎn)速）。但是還是推薦初期就要開始熟悉手動擋，最好是要帶離合操作的。

PIT輔助

介紹：開啟或關(guān)閉維修站輔助。維修站輔助，簡單的說就是大部分的操作都由AI去解決。

而復(fù)雜地說足以可以成為一個短篇的流程攻略，如果在維修站這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何差池，是要遭到處罰的（如罰時、罰延遲進(jìn)入維修站），這些處罰后果都會造成非常嚴(yán)重的后果。

建議：無論你熟悉或不熟悉，只要你想獲得更快的圈速、取得更好的名次，就開啟吧。

車輛系數(shù)介紹（以及推薦調(diào)整）

五大簡易預(yù)設(shè)模式

最大下壓

介紹：犧牲最高速度來獲得最強的過彎能力，這對于在多彎道的賽場上非常有利，過完速度可能會超過在直道上。

增加下壓

介紹：增加低壓如果你對于過彎特別有最求，那么這個設(shè)置就會提供給你在過彎時擁有很好的穩(wěn)定性，無論是在過彎時加速還是剎車，但是你必須要取舍，極速會降低。

平衡（默認(rèn)）

介紹：這個平衡預(yù)設(shè)值提供給及非常好的、多方面的優(yōu)越表現(xiàn)，能夠讓你在過彎能力以及高速中取得兼顧。

增加極速

介紹：降低過彎能力，這個設(shè)置會令到車輛操控比較困難，但是允許你接近極速。

最大極速

介紹：更劇烈地降低下壓，這輛車子操控非常極端，但是能夠輕易到達(dá)更高的極速。

空氣動力學(xué)

前翼流線型、后翼流線型

介紹：調(diào)整前翼流線型、后翼流線型可以增加下壓能夠給予車輛更好在賽道上行駛，增加抓地力和穩(wěn)定力。這個權(quán)衡會令到輪胎表面的溫度提升，從而會降低最高速度。

建議：前翼流線型、后翼流線型可調(diào)整值區(qū)間在1至11之間，默認(rèn)的預(yù)設(shè)值是前后都是2，過度的提供下壓力雖然能夠減少空氣阻力，但是某程度上會變?yōu)樵龃髮Φ孛娴哪Σ亮σ约皩?dǎo)致輪胎果熱，前翼的下壓可以加大，但是后翼的下壓就不要選擇過大。

大概維持在前翼是后翼兩倍，可以選擇前翼流線型是4、后翼流線型是2。

變速器（波箱）

差速調(diào)節(jié)油門（增加或減輕）

介紹：F1差速器能夠使前、后驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。

差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，F(xiàn)1在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

建議：增加、減輕的差速調(diào)節(jié)油門的可調(diào)節(jié)值在50%至100%之間，兩值選擇在65%至80%之間即可，具體是根據(jù)玩家自身過彎風(fēng)格而定，勇于內(nèi)線超車的話，百分比可以偏低。

懸掛結(jié)構(gòu)

前后傾角

介紹：外傾角是車輪與地面垂直線之間的夾角，也就是說車輪一般也不是與地面完全垂直的，它會存在一定的角度。由于車輛轉(zhuǎn)彎的時候懸掛會被壓縮，車輪也會變形，一定幅度的外傾角會有利于提升此時彎道的抓地力。同樣的，外傾角設(shè)定的不同，也反映出車子不同的風(fēng)格。

建議：前傾角區(qū)間在-3.5至-2.5，后傾角區(qū)間在-2.0至-1.0，（先進(jìn)行一場測試賽，留意輪胎傾角的變化，注意，實際行駛的傾角與可調(diào)節(jié)的傾角會有角度的誤差）在非轉(zhuǎn)彎情況下，車輛的四個輪子傾角都是負(fù)值，大多數(shù)情況都是-2至0之間變化。

因此前傾角推薦選擇在-3.0至-2.5，后傾角在-2.0至-1.5之間。

前束、后束

介紹：為保證F1穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。

建議：一般前后束值在0～12mm之間為正常，偏差角度也在默認(rèn)的范圍以內(nèi)，前束的默認(rèn)值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此選擇在默認(rèn)值以內(nèi)或者是根據(jù)五種簡易模式提供的前束、后束角度即可。

懸掛

前后懸掛硬度

介紹：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。

建議：前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8，都是屬于偏硬，建議是根據(jù)車型而選擇6.5至8.0之間，可以在練習(xí)賽中測試過彎，觀看車輛傾側(cè)的程度來微調(diào)（必須關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。

前后平衡桿

介紹：平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動。即：當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產(chǎn)生作用。

建議：改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會有你意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

因此需要一支硬的一支軟的，那么前平衡桿可以選擇6至8，那么后平衡桿可以選擇3至5。

胎壓

介紹：胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強。

現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。

建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar（然后將bar轉(zhuǎn)換為ps，1bar=14.5psi），而F1的胎壓有屬于偏低，其實選擇在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達(dá)極限胎溫（查看極限胎壓），調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。

重量分配

介紹：通過移動游碼來調(diào)節(jié)底盤重量分配，往前移動能夠增加轉(zhuǎn)向不足，而后車身會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅(qū)，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時更加穩(wěn)定。

建議：在《F1 2015》之中，它會將范圍分為三等，軟、中、硬（單位：N/m/s），避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度，但是車重是固定的。

而車重分布可以簡單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

燃料負(fù)荷

介紹：燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。

建議：這項數(shù)值就與駕駛體驗就不相干，而是與進(jìn)入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān)，因為燃料負(fù)荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點的里程中，你就要進(jìn)入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會減慢，但是其實在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

現(xiàn)今維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進(jìn)站時間，因此推薦令各車隊更傾向于采用多進(jìn)站的策略（不必攜帶過多的油）。

三、賽事介紹

錦標(biāo)賽

一級方程式錦標(biāo)賽

介紹：世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。

賽制

F1賽車為單座的特制賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產(chǎn)，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設(shè)計和制造的。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產(chǎn)生冠軍。

在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年規(guī)劃有16至17站的比賽（2012年賽季達(dá)到20站比賽），通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤，發(fā)動機總成、空氣動力學(xué)套件等可以使用其他車隊或廠家的產(chǎn)品。

F1比賽每個分站產(chǎn)生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當(dāng)年度的F1世界冠軍。

錦標(biāo)賽總冠軍

駕駛賽車的賽手為一個人。比賽時22輛賽車根據(jù)排位比賽的成績排列起跑順序。當(dāng)五盞紅燈熄滅時，22輛賽車同時出發(fā)，跑完規(guī)定圈數(shù)（每場為超過305公里的最小圈數(shù)），時間短者獲勝。

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。

積分規(guī)則

注：因為2015年修改了積分規(guī)則，F(xiàn)1放棄了早期的雙倍積分規(guī)則。

第一名25分、第二名18分，第三名15分，第四名12分、第五名10分、第六名8分、第七名6分、第八名4分、第九名2分、第十名1分，后續(xù)的車手沒有分。

各色旗幟

黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回?fù)u動，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會搖動兩面黃旗。

出現(xiàn)黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)�被取消比賽資格。

紅黃豎條紋旗

紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號旗收回為止。如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。

白旗

當(dāng)出現(xiàn)白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當(dāng)看到白旗的時候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。

紅旗

紅旗表示比賽或者是車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績?yōu)闇?zhǔn)。

藍(lán)旗

藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被連續(xù)出示揮動藍(lán)旗達(dá)到三次，這名車手將會受到處罰。

綠旗

綠旗表示比賽、排位賽開始前的信號或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。

黑旗

如果車手的號碼顯示在出發(fā)線，同時旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報。當(dāng)一名車手因為比賽行為不當(dāng)而需要對其進(jìn)行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時，車手被取消比賽資格。

黑底紅圈

如果車手的號碼顯示在出發(fā)線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格

當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規(guī)章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗;對于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會靜止出示。

黑白對角

與車手號碼一同出現(xiàn),警告該車手的駕駛行為有礙體育競技道德。

罰停規(guī)則

罰停通過維修站

賽會仲裁有權(quán)對在比賽中出現(xiàn)過錯的車手進(jìn)行各種處罰。這些過錯包括搶發(fā)、造成可避免事故、以非正手段當(dāng)阻攔其他車手、在被套圈時阻礙其他車手、在維修通道超速等等。

最常見的兩種處罰是駕車通過維修區(qū)和10秒罰停。

在前一種情況下，車手必須進(jìn)入維修站，在維修通道限速下駕車通過維修通道，然后直接重新加入比賽。根據(jù)維修站通道長度的不同，這一處罰會讓車手損失很多時間。

10秒罰停

更為嚴(yán)厲的處罰是10秒罰停（也常被稱為罰停處罰），車手不僅要進(jìn)入維修站，而且還必須在其停站時，重新加入比賽前停車10秒鐘。在此期間，車隊工作人員不能為該車進(jìn)行操作。

后退發(fā)車

在更嚴(yán)重的情況下，賽會仲裁可以選擇執(zhí)行第三種處罰，他們可以命令車手在下一個大獎賽期間后退10位發(fā)車。

延遲進(jìn)入維修站

某特殊情況下（這個規(guī)定僅局限于《F1 2015》），有可能會遭到延遲進(jìn)入維修站的處罰，這種情況有些不太人道，如果此時車輛油量所剩無幾或者是出現(xiàn)故障，可能車輛就無法在堅持跑完處罰的圈數(shù)。

其他賽事

專業(yè)賽季

介紹：這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn)，完整的賽事、更快的對手以及不再有任何輔助。

它的內(nèi)容與錦標(biāo)賽如出一轍，但是所有輔助設(shè)置、比賽設(shè)置都是無法更改的，在這里你可以獲得最真實的F1駕駛以及比賽體驗。

快速比賽

介紹：快速比賽可以自選賽道來進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來調(diào)整。

多人比賽

介紹：多人比賽可以自選賽道來進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來調(diào)整。

甚至乎能夠自定義錦標(biāo)賽與其他玩家進(jìn)行比賽。

四、賽道解析

導(dǎo)讀：①.地圖圖示中數(shù)字代表彎角，雙橫杠表示DRS（尾翼系統(tǒng)）可以開啟的路段。

②.賽道跑法參考于專業(yè)F1賽車雜志以及專業(yè)賽車媒體。

③.游戲當(dāng)中的部分?jǐn)?shù)據(jù)可能與真實數(shù)據(jù)有出入，本文的數(shù)據(jù)是出自游戲。

澳大利亞站-墨爾本賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：58圈

彎道：16個

單圈總長：5.303KM/3.314MILES

世界最快圈速：1:24:15

賽道介紹：Melbourne賽道屬于街道賽場，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時針行進(jìn)，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個賽道。

賽道跑法：賽車通過起跑點以全油門向第一個彎道沖去，進(jìn)彎前由時速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過一、二號彎道，彎頂點最高G值為2.7。

隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個彎之前可達(dá)6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過第七彎，彎頂點最高G值為2，接著全油門通過5檔251km/h的第八高速彎，彎頂點最高G值為2.4。

在進(jìn)入第九彎之前可達(dá)5檔276km/h;通過彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過第十一與十二彎，彎頂點最高G值為3.2。

再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點。

馬來西亞站-雪邦賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：15個

單圈總長：5.543km

世界最快圈速：1：34.223

賽道介紹：雪邦賽道數(shù)個高速彎角、兩條長度800米，速度可超過300公里/小時的直線路段以及幾處很好的超車點，這對車手來說都很具挑戰(zhàn)性。

賽道跑法：雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達(dá)6擋303公里/小時，直道底部賽車急減速降至2擋85公里/小時通過第1彎道，隨之而來的是一個2擋70公里/小時的左彎。

接著車手大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側(cè)向G值達(dá)2.2，在進(jìn)入下個彎道前速度可達(dá)6擋290公里/小時。車手重踩剎車退至2擋103公里/小時進(jìn)入第3個彎道，側(cè)向G值2.5。隨后要通過困難的S彎道，第一段以4擋225公里/小時通過，稍放油門以4擋174公里/小時通過第二段。

接著在到達(dá)下一個彎道之前可達(dá)5擋270公里/小時，然后以4擋193公里/小時通過第7個彎道，此處的側(cè)向G值為最高的2.8，接著馬上就是4擋200公里/小時側(cè)向G值2.2的第8彎。隨后又是一小段直線，速度可達(dá)5擋267公里/小時，然后又必須急減速到2擋65公里/小時通過很急的第9彎道。

賽車加速退出這個彎道之后速度可打上4擋，但隨即必須降回2擋進(jìn)入第11彎角，以速度124公里/小時通過，此處側(cè)向G值為2.2，之后可加速到4擋256公里/小時。

第13、14個彎道是很重要的連續(xù)右彎，這里影響了進(jìn)入起跑直線的速度，先以3擋176公里/小時通過第13彎，這里的側(cè)向G值也高達(dá)2.8，接著在彎中退至2擋114公里/小時通過第14彎，隨即進(jìn)入第2條直線路段，到盡頭可達(dá)6擋290公里/小時，最后以2擋106公里/小時通過發(fā)夾彎沖過終點完成一圈的賽程。

中國站-上海賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：56圈

彎道：16個

單圈總長：5.451km

世界最快圈速：1：32.239

賽道介紹：賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5.3公里，寬度12至18米。它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。

賽道跑法：沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎。

車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎，在接下來的左彎賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎。

賽車通過第五個彎彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。

賽車要過這個復(fù)合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達(dá)第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。

賽車過了第十個彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入連續(xù)螺線型展寬的彎道。

賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道，再以2檔88公里/小時切線入第十五個彎。過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一彎。

出彎后的賽車則以全油門的速度向終點線極速沖去，完成一圈的跑賽。

巴林站-巴林國際賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：57圈

彎道：15個

單圈總長：5.412km

世界最快圈速：1:31.447

賽道介紹：巴林賽道最為突出的特點是與沙漠毗鄰，這是歷史上的F1賽道從未有過的。道總共有12個彎道，其中左彎5個，右彎7個;賽道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度為5.60%。同時賽道總共有三個較好的超車點。

賽道跑法：賽車通過起跑點以全油門向第一個彎道沖去，進(jìn)彎前由時速7檔300km/h退檔煞車至2檔102km/h通過一、二號彎道。

隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個彎之前可達(dá)6檔290km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔95km/h通過第四彎，接著五至十七號彎都比較僵持。

在進(jìn)入第十八個彎時以2檔80km/h通過彎道。然后繼續(xù)踩油門飆到4檔165km/h，稍松油門同樣以四檔185km/h通過第二十一彎。

再繼續(xù)沖到6檔295km/h通過大直道，然后大腳煞車減速到3檔106km/h通過最后一個彎，最后全油門沖向起終點。

西班牙站-加泰羅尼亞賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：66圈

彎道：19個

單圈總長：4.655km

世界最快圈速：1:21.670

賽道介紹：這賽道常被各車隊用來進(jìn)行賽車測試， 所以各車隊及車手對這個賽道都相當(dāng)?shù)厥煜�。正因為如此，有時候在這里進(jìn)行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎，ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個反向彎，過了反向彎就是較滑的雷諾彎了。賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達(dá)273km/h。賽 車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

通過六號彎時以3檔145km/h通過七號、八號彎，然后進(jìn)入一段小直路，在campsa彎以5檔230km/h通過，接著是大直路Nissan，在la caixa彎以2檔95km/h通過，然后就是進(jìn)入半圓banc sabadell彎，以3檔125km/h通過，隨后就是europcar彎，以3檔128km/h進(jìn)入，在十四號彎出彎時以4檔212km/h。

最后一個彎叫作new Holland，以4檔212km/h沖出，接著全速沖過終點線。

摩納哥站-蒙地卡羅賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：78圈

彎道：19個

單圈總長：3.34km

世界最快圈速：1:14.439

賽道介紹：蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國的一條街道賽道。它盤桓在蒙特卡洛和康達(dá)敏區(qū)，通常被稱作蒙特卡洛賽道，因為賽道大部分位于蒙特卡洛。

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎，ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個反向彎，過了反向彎就是較滑的雷諾彎了。

賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達(dá)273km/h。賽車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

在seat彎以5檔102km/h通過，接著稍微松開油門過掉一個高速彎，再以145km/h進(jìn)入七號彎，然后馬上提升到以185km/h出彎，在進(jìn)入campsa彎時可以上到以230km/h過彎，接著是進(jìn)入nissan大直路，以74km/h過掉la caixa彎。

接著就是banc sabadell彎，先以187km/h入彎，然后降至125km/h，然后經(jīng)過一小段直路以128km/h進(jìn)入europcar彎，來到十四號彎以95km/h通過。

最后以高速212km/h通過最后一個new holland彎，然后極速通過終點線。

加拿大站-蒙特利爾賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：蒙特利爾的吉爾斯-維倫紐夫賽道最吸引人的地方在于它有多處可以超車，對于引擎及剎車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在Pit入口前的大直線對于引擎更是一大考驗。

賽道跑法：賽道第一個彎道離起跑點不遠(yuǎn)，因此常常在起跑后出現(xiàn)狀況。這個發(fā)夾彎入彎前的直線速度高達(dá)290km/h，必須減速到2檔95km/h通過減速 彎道，再降到65km/h通過發(fā)夾彎。在3號彎之前可加速到240km/h，然后減到120 km/h過彎，加速到150km/h通過4號彎，再加速到240km/h通過5號彎道。

接下來的彎角Pont de la Concorde先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km/h降到85km/h，彎角的第二部分路面較寬，可加速到140km/h過彎。

8號及9號彎 道都是速度95km/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km/h。出彎后的直線又可加速到290km/h，然后必須從6檔急減速到1檔，以55km/h通過發(fā)夾彎。

退出發(fā)夾彎之后的直線Virage du Casino是這個跑道最快的路段，速度可達(dá)310km/h，也是最重要的超車路段，所以出彎后的加速將是超越的關(guān)鍵。在最后一減速S彎道之前必須由310km/h急減速到以2檔85km/h入彎，再以3檔105km/h出彎。

匈牙利站-布達(dá)佩斯賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.381km

世界最快圈速：1:19.071

賽道介紹：這條賽道很慢很臟，想要超車在這條粗糙的賽道上似乎是不大容易。比賽較長，而且要一路保持良好狀態(tài)有些困難。對馬力和懸掛的要求較高，好的進(jìn)加油站策略往往能收到意想不到的效果。

賽道跑法：此賽道呈自然的坡度，賽車從賽道一端的起點出發(fā)，先是往下開到賽道的另一端，然后轉(zhuǎn)彎，沿相反的方向往上開回起點。在這條賽道上超車基本上是不可能的任務(wù)，因為賽道非常狹窄，同時有許多慢彎，過往曾經(jīng)有過一些由頭帶到屈尾的賽事，排位賽因而變得異常重要。

在車手們的眼中，這是一條比較乏味的同時也比較悶熱的賽道。

布達(dá)佩斯賽道崎嶇和易打滑，對馬力和懸掛的要求較高，賽車在此一定要盡量提高其下壓力，因它在這方面的要求只亞于摩納哥，好的進(jìn)站策略往往能收到意想不到的效果。

奧地利站-紅牛賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：賽道位于阿爾卑斯山區(qū)，天氣變化往往很突然。遇上雨天賽道會非�；�，對輪胎會是個不小的考驗。

賽道跑法：第一道castrol edge彎以2檔123km/h通過，此時需要承受G-force2.3，進(jìn)入直道時，速度可以提升至300km/h或更高，接著急剎進(jìn)入二號彎，此時可能會降至50km/h。

接著就是下坡路段，在三號彎需要掛1檔，以103km/h通過，此時需要承受G-force2.1，然后又會進(jìn)入輕微的下坡路段，大概50米左右就要進(jìn)入下一個彎道，

八號彎是一個承受G-force比較大的彎，足足有2.9之多，可以用4檔187km/h通過（因為G-force的影響，跑外圍的車輛一定要降檔降速更明顯）。

通過最后一彎后沖向重點線，完成一圈。

英國站-銀石賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：52圈

彎道：18個

單圈總長：5.891km

世界最快圈速：1：18.739

賽道介紹：位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標(biāo)賽的賽場。

賽道跑法：銀石賽道起跑點處的直線路段并不算長，但從最后一個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達(dá)到6檔305km/h的高速，然 后退至5檔以240km/h的高速通過第一個Copse彎;

接著是一段不長的加速路段可達(dá)6檔272km/h，然后是角度逐漸變大的三個連續(xù)彎道 Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進(jìn)入然后降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。

接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然后又是一小段加速到6檔 280km/h，然后大腳煞車以2檔80km/h通過一個直角減速彎，并加速到4檔210km/h通過Club彎然后油門到底，在進(jìn)入2檔120km/h 的Abbey彎之前，可達(dá)6檔290km/h。

接著是時速高達(dá)5檔255km/h的高速右彎，賽車在進(jìn)入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速;

然后降 到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最后車手踩足油門 加速通過Woodcote彎，最后沖向終點完成一圈的跑賽。

墨西哥站-羅德里格茲賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：68圈

彎道：16個

單圈總長：4.484km

世界最快圈速：1:13.780

賽道介紹：墨西哥城赫爾曼諾斯-羅德里格茲賽道將于2015年舉辦F1墨西哥大獎賽，賽道位于墨西哥首都墨西哥城的東北部，賽道建設(shè)于一座公園內(nèi)，屬于政府所有。賽道上下起伏比較大，這主要是由于墨西哥城所處的地理位置就是這樣。但是海拔2285米，無論是對車手還是賽車來說，都是不小的考驗。

賽道跑法：整個賽道只有1個慢彎，當(dāng)你駛上賽道之后幾乎就是全速前進(jìn)，最著名的當(dāng)屬佩拉爾塔達(dá)彎，這是一個極其高速的彎道。

比利時站-斯帕賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：44圈

彎道：19個

單圈總長：7.004km

世界最快圈速：1:47.263

賽道介紹：斯帕賽道位于比利時的中心。舊時只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個既漫長又艱難的賽道，除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度。

賽道跑法：La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠(yuǎn)處，很多車手都會因為事故而在此退出比賽。到達(dá)Eau Rouge的速度可以達(dá)到305 km/h，下坡后車手輕點剎車后進(jìn)入彎角，之后開始上坡，上坡前時間速為290。

很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來全場速度最高的路段有更好的表現(xiàn)，但事實上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。

在Kemmel速度可高達(dá)350，然后必須重踩剎車后進(jìn)入Les Combes彎，這里是個很好的超車點。這個先右后左的復(fù)合彎道平均速度為3檔140，出彎時可上4檔速度175。

Rivage是一個下坡而且顛簸的彎夾 彎，如果遇到下雨很多車手會在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進(jìn)出彎的速度都是230，出彎后的小直線上速度又可達(dá)到300，然后會遇到 Fagnes湯匙彎，一個先右后左的減速彎，以180通過。

Stavelot是一個連續(xù)的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一 個長的左彎，以速度310出彎后在進(jìn)入直線前會遇到"Bus Stop"湯匙彎，這是全場最慢的一個減速彎道，通過之后就進(jìn)入直線完成一圈。

意大利站-斯帕賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：53圈

彎道：11個

單圈總長：5.793km

世界最快圈速：1:21.046

賽道介紹：蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。

賽道跑法：賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。

在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。

賽車在持續(xù)的加速，一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。

Curva di Lesmos是一個復(fù)合彎道，賽車是以4檔155km/h通過。后半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過。

出彎后可以 一路換檔到6檔，進(jìn)入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達(dá)345km/h，如果未能有效減速將會導(dǎo)致嚴(yán)重的偏離賽道和出彎的后果。

賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進(jìn)入Curva Parabolica之前的大直線速度可達(dá)330km/h的速度。

賽道最后一個彎也是全場最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個長長的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績，車手必須要把握過好這個彎。

新加坡站-新加坡賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：61圈

彎道：23個

單圈總長：5.073km

世界最快圈速：1:48.574

賽道介紹：新加坡大獎賽將是F1歷史上首場夜間大獎賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個彎道，并以逆時針方向行進(jìn)。

賽道跑法：發(fā)車后是一段長直道，來到1號彎。新加坡賽道之前車速達(dá)到7檔290km/h，這也是賽道第二高時速點。1號、2號和3號是三個連續(xù)減速彎，出3號彎時車速已經(jīng)降到2檔90km/h。

接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔135km/h。

然后是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時車速在7檔280km/h，而來到7號彎之前車速將達(dá)到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點。

7號、8號和9號是連續(xù)三個90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h，然后是一段直道，最高速度達(dá)到5檔240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔80km/h。

之后是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔280km/h，然后又將以2檔85km/h時速通過14號直角彎。來到15號彎時速度在5檔230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。

之后的19號和20號彎是兩個連續(xù)右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔126km/h。

接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之后車手就需要以最快速度沖過終點。

美國站-奧斯汀賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：20個

單圈總長：5.513km

世界最快圈速：1:39.347

賽道介紹：奧斯汀賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過700英畝。在諸多的未知因素中，唯一可以確定的是，這將是一條非�？焖偾页錆M挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的機械需求。

奧斯汀賽道全長5.515公里，坡度變化很大，低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息，這里的路面相當(dāng)平滑。

賽道跑法：賽道的起始賽段就相當(dāng)嚴(yán)苛，1號彎是一個發(fā)夾彎，形狀奇特;從4號彎到6號彎，將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時，輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力，尤其是外側(cè)輪胎，將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。

第一個彎前起步需要爬一段小坡，到達(dá)頂端時需要收油并剎車，到達(dá)六號玩要盡量提速。

在七、八、九號彎時要取得好的位置才是制勝的王道，離開這三個組合彎時就需要下坡，此時會到達(dá)第一個DRS檢測點。

到達(dá)第十一號彎是時關(guān)鍵是出彎，因為出彎的路段要花費比較長的時間，接著就可以進(jìn)入到DRS激活區(qū)域1，啟動過程頂多就2秒，到達(dá)十二號彎時需要重重地踩剎車。

進(jìn)入十三、十四、十五號彎，這三個彎比較復(fù)雜而且車輛抓地力較低，此時可能車手比較難找準(zhǔn)剎車點（位置）。之后的十六至二十號彎都相對簡單。最后通過終點線。

巴西站-英特拉格斯賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：71圈

彎道：15個

單圈總長：4.309km

世界最快圈速：1:11.473

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時速可達(dá)6或7檔296km/h，然后急剎車以2檔88km/h至3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續(xù)S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動作，然后換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這里的彎道可達(dá)2.4G值。

接著進(jìn)入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當(dāng)?shù)念嶔�，常常會有賽車在此滑出賽�?經(jīng)過一小段直線路段后又是一個4檔245km/h的左彎，這里的G值可達(dá)2.5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準(zhǔn)備進(jìn)入Ferradura彎;

Ferradura與Laranja是一組雙頂點型復(fù)合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來;

一小段直線路段后，迎面襲來的是2檔85km/h Pinheirinho左急彎的大彎角，過彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。

通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走M(jìn)ergulho彎道，一直到進(jìn)彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然后到了最后的階段。

賽車從Juncao彎經(jīng)過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達(dá)終點前，是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達(dá)4檔244km/h，這里彎道的G值可達(dá)1.9G，最后就是終點線前的最后沖刺了。

日本站-鈴鹿賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：53圈

彎道：18個

單圈總長：5.807km

世界最快圈速：1:31.540

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求;高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。

賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當(dāng)?shù)闹匾�。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。

賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。

在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。

Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達(dá)185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)270km/h。

車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發(fā)夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續(xù)加速到290km/h，減速退3檔進(jìn)入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達(dá)320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。

出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進(jìn)入直線段完成一圈的比賽。

阿布扎比站-亞斯碼頭賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：55圈

彎道：21個

單圈總長：5.554km

世界最快圈速：1:40.279

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：啟動馬上進(jìn)入到6檔，提升至290km/h進(jìn)入一號彎，然后急降3檔以127km/h出彎，二號灣可以以6檔260km/h通過，三號彎至四號彎以5檔254km/h通過。

然后進(jìn)入一小段直路，可以提升至7檔以300km/h行駛，臨近五號、六號、七號彎需要逐漸縮減至2檔70km/h。

接著就是一條超長的大直路，快速提升至6檔，在直道的1/3距離必須要提高至260km/h，然后末端要從7檔316km/h降至2檔81km/h進(jìn)入八號彎，而九號彎出彎可以用3檔125km/h跑出。

接下來又是一條弧度比較小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，臨近十一號、十二號、十三號彎前從7檔312km/h降至3檔128km/h過彎，十四號彎要稍微松開油門，以110km/h出彎。

然后是一小段直路，提升至6檔275km/h進(jìn)入十五號、十六號彎，在十七、十八號前要江蘇至3檔113km/h，接著二十號、二十一號彎可以用3檔125km/h通過。

五、車廠介紹

梅賽德斯AMGF1車隊

介紹：梅賽德斯AMG馬石油車隊（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一個2009年時成立的一級方程式車隊，2013年拿下了年度車隊冠軍。

總積分：1582

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力

車手冠軍數(shù)：3

總冠軍數(shù)：1

路易斯·漢密爾頓（港名：咸美頓）

參加F1次數(shù)：148

最快圈速次數(shù)：20

個人總積分：1486

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：70

尼克·羅斯伯格（港名：羅斯保）

參加F1次數(shù)：166

最快圈速次數(shù)：9

個人總積分：887.5

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：26

英菲尼迪-紅牛車隊

介紹：是奧地利的Red Bull公司旗下的一級方程式車隊之一。在統(tǒng)治了10至13賽季后，紅牛車隊已經(jīng)不是當(dāng)年那支饒勇善戰(zhàn)，令人膽寒的王者了。

總積分：2865.5

引擎：雷諾引擎F1 2015

車手冠軍數(shù)：4

總冠軍數(shù)：4

丹尼爾·里卡多（港名：列卡杜）

參加F1次數(shù)：69

最快圈速次數(shù)：1

個人總積分：268

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：8

丹尼爾·維亞特

參加F1次數(shù)：19

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：8

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

威廉姆斯車隊

介紹：威廉姆斯車隊是于1977年成立的，車隊成立初期一共只有17個人員，其中包括車手人數(shù)。威廉姆斯車隊從設(shè)計第一 輛FW06賽車開始，一直發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為了F1大獎賽上一支不可忽視的勁旅。

總積分：3075

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力

車手冠軍數(shù)：9

總冠軍數(shù)：7

費利佩·馬薩（港名：馬沙）

參加F1次數(shù)：211

最快圈速次數(shù)：15

個人總積分：950

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：15

瓦爾特利·博塔斯

參加F1次數(shù)：38

最快圈速次數(shù)：1

個人總積分：190

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：6

法拉利車隊

介紹：法拉利F1車隊，1950年5月22日首次參加F1大獎賽，是世界一級方程式錦標(biāo)賽傳統(tǒng)豪門強隊之一。

總積分：5834.5

引擎：F-060/4混合動力

車手冠軍數(shù)：16

總冠軍數(shù)：15

塞巴斯蒂安·維特爾

參加F1次數(shù)：139

最快圈速次數(shù)：24

個人總積分：1618

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：66

萊庫寧（港名：Kimi或者萊高倫）

參加F1次數(shù)：212

最快圈速次數(shù)：40

個人總積分：1024

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：77

邁凱輪-本田車隊

介紹：邁凱輪車隊是F1車壇的老牌強隊，從1966年就開始參加F1大獎賽，一共獲得過8次車隊總冠軍和11次車手冠軍。賽納是曾經(jīng)在邁凱輪車隊效力的最著名的車手，他在邁凱輪奪得了三個世界冠軍。邁凱輪耗資31億歐元打造了全新技術(shù)中心。

如今與本田車隊合作，引擎使用本田制造的本田RA615H混合動力。

總積分：5013.5

引擎：本田RA615H混合動力

車手冠軍數(shù)：8

總冠軍數(shù)：12

費蘭度·阿隆索（港名：阿朗素）

參加F1次數(shù)：234

最快圈速次數(shù)：21

個人總積分：1767

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：97

詹森·巴頓

參加F1次數(shù)：266

最快圈速次數(shù)：8

個人總積分：1198

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：50

印度力量F1車隊

介紹：印度富商馬里雅與荷蘭同伙聯(lián)手收購了世爵F1車隊，并改名為印度力量F1車隊(Force India Formula One)。車隊的短期目標(biāo)是在新賽季擺脫前身車隊在錦標(biāo)中墊底的尷尬。

總積分：491

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

尼可·胡肯伯格（港名：侯根寶）

參加F1次數(shù)：77

最快圈速次數(shù)：1

個人總積分：232

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

塞吉奧·佩雷斯

參加F1次數(shù)：76

最快圈速次數(shù)：3

個人總積分：188

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：4

紅牛二隊

介紹：紅牛二隊的前身就是F1的長年副班長米納爾迪，紅牛集團老板馬特基賜于2005年年底將其收歸旗下。紅牛二隊將提拔紅牛集團支持的優(yōu)秀年輕車手進(jìn)入F1加以培養(yǎng)。

總積分：199

引擎：F-060/4混合動力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

馬克斯·維斯塔潘

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

卡洛斯·賽恩斯

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

蓮花F1車隊

介紹：蓮花是姊妹賽車制造商蓮花跑車旗下的車隊。在首席設(shè)計師Colin Chapman的指領(lǐng)下，蓮花車隊贏得了7屆一級方程式車隊冠軍，同時在技術(shù)和商業(yè)方面，有諸多革新。

總積分：2521.5

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力

車手冠軍數(shù)：3

總冠軍數(shù)：4

羅曼·格羅讓

參加F1次數(shù)：66

最快圈速次數(shù)：1

個人總積分：236

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：9

帕斯特·馬爾多納多

參加F1次數(shù)：77

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：49

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：1

索伯F1車隊

介紹：索伯的第一輛賽車是與AMG-Mercedes合作，并參照和模仿勒芒C組原型車而誕生的。索伯車隊的賽車是1993年第一次出現(xiàn)在F1大獎賽上的。車隊成立迄今未奪得過大獎賽冠軍，但車隊還是連續(xù)地取得過幾次積分的點數(shù)。

總積分：422

引擎：F-060/4混合動力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

馬庫斯·艾利卡森

參加F1次數(shù)：16

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

費利佩·納斯?fàn)?/p>

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

瑪魯西亞F1車隊

介紹：瑪魯西亞車隊，英文名：Marussia F1 Team，世界一級方程式錦標(biāo)賽（Formula 1）11號車隊�？偛吭O(shè)在英國。2015年，瑪魯希亞車隊以馬諾車隊的名義參加F1。

總積分：2

引擎：法拉利 059/3

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

威爾·史提芬

參加F1次數(shù)：1

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

羅伯圖·邁爾希

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個人總積分：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：0

六、實用玩法技巧

發(fā)車起步

起步較快的車輛（引擎）選擇

每輛F1之間的差別非常小，因為2015年（包括游戲《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合動力（法拉利）、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷諾引擎F1 2015（雷諾）。德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》報道說，法拉利和雷諾2015年的動力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力引擎的賽車必然為取得十分大的動力支持。

所以選擇起步加速強勁的，優(yōu)選Benz車隊、威廉姆斯車隊、印度力量車隊、蓮花車隊，其實這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

起步的操作手法

加速這個不必多言，就是短時間內(nèi)的加速越大，極短時間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會發(fā)生打滑，越短時間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯的起步效果。

為了促進(jìn)咬地力，另一個辦法是可以通過調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動力學(xué)（前翼流線型、后翼流線型）以及懸掛結(jié)構(gòu)（前后傾角），獲得抓地力的提升。

注意事項

要記住輪胎不能隨意更改，因為輪胎的選用大前提是根據(jù)天氣狀況。

另外空氣動力的變更有可能會加劇輪胎過熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會有很能加劇輪胎升溫。

過彎技巧

詳細(xì)過彎上限速度（請回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分）

在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當(dāng)中包含了每一個彎過彎的接近極速的過彎速度。

玩家可以根據(jù)對應(yīng)彎道的速度來作為上限速度，根據(jù)這個速度來過彎，一般來說，低于“四、賽道解析”給出的對應(yīng)彎道的速度，基本是不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會有明確的提示。

借助指引路線過彎

如果拿捏不準(zhǔn)過彎的剎車點、油門點，建議是先使用指引路線，它會標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

綠色線段以及無色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開油門，橙色線段需要輕踩剎車（或者是點剎），紅色線段表示需要重重地踩剎車。

因為PC版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點剎的辦法。

F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過對賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。

一般來說只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)（非橙、非紅色）一般都是能快速通過。

基礎(chǔ)過彎

面對入彎角度相對狹窄、出彎角度相對寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級房車轉(zhuǎn)速一點跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

然而F1賽車并不會出現(xiàn)如此的問題，一般來說除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過3或以上檔72或以上km/h的速度來過彎。

因此F1賽車在過彎時不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對于車手來說這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來（處于失速狀態(tài)），所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非�？�，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復(fù)，接下來的一秒內(nèi)再提升一檔。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

過特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

一般人都很討厭這些低速彎，其實這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會提前剎車，有些人則是貪心在過彎時油門略微按了一下。這樣會導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實就是大家都去到最高速，一旦要剎車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計算，除非那是一條一望無際的直道。

過這樣的彎，只能用保守的3擋過彎（方程式因為它們有良好的剎車系統(tǒng)），用2擋的話可能會出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

過特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

這樣的彎非常陰險，乍眼望去會欺騙很多車手使勁過彎，但最終會在出彎時飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會犯這種低級錯誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測試體會。

唯一能做的就是入彎時松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時觸碰到外彎的路肩時，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

過彎總結(jié)

模擬賽車的過彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。

尤其是《F1 2015》（包括該系列的游戲），這些都是論持久戰(zhàn)，爭的并非片刻的靈機一閃，而賽的是耐心以及過硬的本領(lǐng)。

前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習(xí)，盡量達(dá)到極限速度來過彎。

但比賽并不是你一個人進(jìn)行的，無論是AI對手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心（不要輕易分神）。

超車伎倆

常規(guī)超車

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

以完美的行車路線并且面對墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對法剎車，然后超車堵住對方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

超車防守

超車不單只是你還會有對手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

但事實往往并不如此，如果能夠及時發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會發(fā)生撞車事故，這樣只會得不償失。

最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

DRS的使用

其實DRS（尾翼系統(tǒng)）的使用比較單純，關(guān)鍵是啟動與關(guān)閉的時間要拿捏得非常準(zhǔn)。

每條賽道一般都有1至2個DRS路段，在進(jìn)入該路段前大概有2至5秒的時間會踏入DRS檢測點，此時你就要準(zhǔn)備好使用DRS，大踏入就馬上啟動。

一般來說，F(xiàn)1賽車去到極速通過一個DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時間，因此要做好準(zhǔn)備在下一個彎來臨之前，關(guān)閉DRS（以免犯規(guī)）然后收油或剎車進(jìn)彎。

維修站策略

導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對維修站策略作大致了解即可。

大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)

進(jìn)站策略的定義就是車隊在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時機所作出的安排。

其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費的時間也較多。

賽車輕重對速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時會增加約0.05秒;

②.輪胎損耗：F1比賽中輕車所對應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時賽車的繞圈速度稍微慢些。

選擇輕重油策略（即進(jìn)站次數(shù)多少）對賽車除了在速度上的影響外。

影響進(jìn)展次數(shù)的因素

①.天氣因素：一般來講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進(jìn)站次數(shù)會更靈活、主動些;

②.賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長短，都將影響車隊關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;

③.規(guī)則因素：今年維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進(jìn)站時間，令各車隊更傾向于采用多進(jìn)站的策略;

④.賽車穩(wěn)定性因素：這個因素往往會被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個從高速到靜止然后重新啟動過程中，由于散熱等問題，賽車極易發(fā)生故障。對于多進(jìn)站的安排來說這是個潛在的風(fēng)險。

根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)

在車隊的進(jìn)站次數(shù)確定以后，車隊還需要對賽車的軍體進(jìn)站時間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

車隊在具體進(jìn)站時間的安排上會根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料，由此來確定進(jìn)站時間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績。

F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來計算，大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。

①.賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機械故障非正常進(jìn)站后，車隊會對進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動后，由于不能超車以及限速60公里/小時，車隊會根據(jù)情況安排提前進(jìn)站，以減少進(jìn)站加油時間的損失;

②.天氣影響：例如車隊本來安排在第30圈時第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測是可能在第36圈下雨，車隊就可能在賽車第一次進(jìn)站時多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進(jìn)站換胎�；蛘弋�(dāng)比賽中天氣突變的時候，車隊要及時反應(yīng)，為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;

③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時：可能會選擇提前進(jìn)站避開慢車，爭取時間。以及車隊為確保賽車在出站后回到賽道上的一個有利位置，可能會對賽車進(jìn)站時添加的油料作出調(diào)整。