塵埃3高級駕駛技術(shù)詳解

關(guān)于“側(cè)滑”

　　大家看賽車時(shí)經(jīng)常會聽到"側(cè)滑"這個(gè)詞,那什么是側(cè)滑呢?側(cè)滑其實(shí)是一種失控狀態(tài)，是過彎時(shí)車輪因速度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車身橫向移動的情況。
　　一般所指的側(cè)滑專業(yè)的說法是“轉(zhuǎn)向過多”或甩尾，意思是駕駛?cè)伺�動方向盤，但是車子卻比駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動方向盤正常所應(yīng)轉(zhuǎn)動的角度還要多(比如轉(zhuǎn)方向盤車子應(yīng)轉(zhuǎn)30度，可實(shí)際上車子卻轉(zhuǎn)了40度)。
　　側(cè)滑的原因有很多，主要的有：
　　1：路面摩擦系數(shù)小，后輪突破抓地極限；
　　2：進(jìn)彎速度太快，后輪突破極限；
　　3：在彎中油門加得過大過快過急，強(qiáng)大的動力使驅(qū)動輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬力后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的高性能車上，馬力小的后驅(qū)車沒有足夠的動力讓后輪打滑)；
　　4：前輪驅(qū)動的汽車進(jìn)彎速度太快時(shí)，多會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(也成為甩頭)的情況。但前驅(qū)車也可以做甩尾動作，在足夠速度時(shí)急打方向盤同時(shí)猛踩剎車破壞車身原來的慣性，這樣車輪就會因?yàn)闄M向力過大而突破抓地力極限使車身發(fā)生側(cè)滑的情況；
　　5：還有就是車手故意使車側(cè)滑甩尾，使車頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑，如雨天或沙石路面時(shí)才使用這種開法，正常情況下這種開法并不是最快)。
　　其他的原因其實(shí)還有很多，如車子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側(cè)滑的狀態(tài)。
　　發(fā)生甩尾的情況時(shí)想救車，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤。不過有時(shí)會矯枉過正，車尾又想另一邊滑，這時(shí)就得做連續(xù)的“反手舵”動作直到車子穩(wěn)定下來為止。但要記住，凡事都有個(gè)度，如果突破極限太遠(yuǎn)，那就算是SCHUMACHER也救不了。
　　大家在比賽中很少看到F1賽車側(cè)滑，但這并不代表F1賽車不能用甩尾過彎，而是這種過彎法在正常路面決不如使賽車在極限邊緣走正確的行車線快。原因很簡單，大家可以想想，車輪是打橫滑動摩擦阻力小速度快呢？還是向前滾動摩擦阻力小速度快呢？那些認(rèn)為甩尾過彎比正常過彎快的觀點(diǎn)是錯的，只不過是甩尾過彎看上去刺激一點(diǎn)而已。當(dāng)然F1賽車馬力龐大操控敏感突破極限時(shí)難救也是一個(gè)因素。
　　適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦系數(shù)較小的路面，比如越野路面和雨天路面，在這些路面，賽車因?yàn)闆]有足夠的車輪抓地力(特別是轉(zhuǎn)向輪也就是前輪)而很難使用正常的過彎線路快速度拐彎，甩尾過彎則可以通過車尾的擺動使車頭更早指向出彎的方向從而簡單快速完成過彎動作。SCHUMACHER雨天比賽時(shí)在過S彎時(shí)經(jīng)常會使用一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑甩尾的技術(shù)，但這對于駕駛F1難度是很大的。各位如果想親身體驗(yàn)側(cè)滑甩尾的感覺，開卡丁車是個(gè)不錯的選擇。