世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽5（WRC 5）教程圖文攻略系統(tǒng)全解析（更新完結(jié)）

這是一個世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽5（WRC 5）教程圖文攻略系統(tǒng)全解析，由3DM攻略組制作并且分享的，一個游戲的全系統(tǒng)解析，詳細(xì)教程圖文攻略，有需要的玩家千萬不要錯過。

《世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽5》圖文教程攻略，游戲系統(tǒng)全解析（含“菜單/界面”“輔助系統(tǒng)”“賽事”“全車隊(duì)”“全賽道”及“教學(xué)”）。

一、菜單/界面介紹

主菜單

SOLO：單人游戲，可以進(jìn)行快速比賽、職業(yè)比賽和教學(xué)模式。

多人游戲：可以進(jìn)行快速配對加入游戲，玩家自己也可以開設(shè)公開的游戲房間或者是私人的游戲房間與世界上所有玩家進(jìn)行拉力比賽。

排行榜：查看世界各地玩《WRC5》的玩家排行榜以及你的好友排行榜，在這里可以直接開啟挑戰(zhàn)模式，刷新你的最佳時間吧。

設(shè)置：進(jìn)行控制設(shè)置、顯示設(shè)置、音頻設(shè)置、輔助系統(tǒng)的調(diào)整。

Esports WRC：這是在線的系列賽，其并非每時每刻都開啟，玩家需要在指定時間內(nèi)參與這場賽事。

挑戰(zhàn)賽：根據(jù)在準(zhǔn)備界面中的要求來完成賽事。

返回科西嘉：進(jìn)行線上的錦標(biāo)賽。

設(shè)置菜單

游戲設(shè)置-駕駛風(fēng)格（輔助系統(tǒng)）

剎車輔助：開啟或關(guān)閉剎車輔助。

穩(wěn)定輔助：開啟或關(guān)閉穩(wěn)定輔助。

車損等級：設(shè)置輕微、中等、高度，三種車損等級。

車損效果：選擇開啟外觀損壞或影響操控。

復(fù)位：選擇輕微離開跑道就恢復(fù)、較大范圍離開跑道就恢復(fù)、超大范圍離開跑道才恢復(fù)。

波箱：選擇自動波或手動波。

游戲設(shè)置-選擇難度

難度分為了業(yè)余、半職業(yè)、職業(yè)和模擬真實(shí)拉力。

四個難度其實(shí)改變的是駕駛的輔助系統(tǒng)。

業(yè)余：開啟剎車輔助、開啟穩(wěn)定輔助、開啟輕微車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。

半職業(yè)：開啟剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟中等車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。

職業(yè)：關(guān)閉剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟較大偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。

擬真：關(guān)閉剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟最大偏離馬上回到賽道上以及開啟手動擋。

游戲設(shè)置-控制

以下三個靈敏度的調(diào)整僅對使用手柄、方向盤的玩家有效。

加速靈敏度/不靈敏度：調(diào)整按下油門的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按油門鍵。

剎車靈敏度/不靈敏度：調(diào)整按下剎車的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按剎車鍵。

方向盤靈敏度/不靈敏度：調(diào)整打方向盤的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按方向盤鍵。

力反饋程度/力反饋震動：調(diào)整方向盤的真實(shí)感。

玩家數(shù)據(jù)

統(tǒng)計：查看WRC、WRC-2、J-WRC的勝場數(shù)、WRC、WRC-2、J-WRC的前三甲次數(shù)、常勝車輛、勝率/總場次、常用車輛。

賬號管理：修改玩家車手的名字、國籍以及領(lǐng)航員的聲線（可選擇男或女）。

刪除數(shù)據(jù)：玩家可以在這里刪除存檔。

顯示設(shè)置-HUD

速度計：開啟或關(guān)閉速度計。

計時器：開啟或關(guān)閉計時器。

車損：開啟或關(guān)閉車損。

里程欄：開啟或關(guān)閉里程欄。

路況記錄：開啟或關(guān)閉路況記錄。

倒數(shù)計時器：開啟或關(guān)閉倒數(shù)計時器。

顯示設(shè)置-鏡頭

駕駛艙鏡頭距離：可以選擇非常近、近、普通、遠(yuǎn)、非常遠(yuǎn)。

車外鏡頭距離：可以選擇非常近、近、普通、遠(yuǎn)、非常遠(yuǎn)。

顯示設(shè)置-視頻

窗口風(fēng)格：可以選擇窗口模式、全屏幕式、全屏帶邊框模式。

分辨率：選擇你顯卡、顯示器適合的分辨率。

刷新率：選擇你顯卡、CPU適合的幀率。

V-SYNC：開啟或關(guān)閉垂直同步。

DirectX：查看當(dāng)前游戲是屬于DX9還是DX11，玩家可以在桌面中，對《WRC5》的快捷程序點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，然后選擇目標(biāo)欄最后，添加“空格-dx11”。

顯示設(shè)置-畫面

畫質(zhì)配置：可以選擇自定義（也就是下方各項(xiàng)由玩家自行選擇）、低、中、高、非常高。

FXAA：開啟或關(guān)閉全屏抗鋸齒。

陰影質(zhì)量：可以選擇關(guān)閉、低、中、高、非常高。

SSAO：開啟或關(guān)閉屏幕環(huán)境光遮蔽。

紋理過濾：可以選擇低、中、高、非常高。

植被密度：可以選擇低、中、高、非常高。

地質(zhì)質(zhì)量：可以選擇低、中、高、非常高。

觀眾密度：可以選擇低、中、高、非常高。

聲音設(shè)置-音效

普通音效：調(diào)整普通音效的大小。

背景音效：調(diào)整背景音效的大小。

引擎音效：調(diào)整引擎音效的大小。

領(lǐng)航員音量：調(diào)整領(lǐng)航員音量的大小。

音樂音效：調(diào)整音樂音效的大小。

聲音設(shè)置-領(lǐng)航員

領(lǐng)航員說話時機(jī)：可以選擇非常提前、提前、普通、遲、非常遲。

游戲界面

起步倒計時：起步倒計時會顯示在屏幕中央，其會以阿拉伯?dāng)?shù)字倒數(shù)，并且其環(huán)形會以讀點(diǎn)的形式來計時，一圈為一秒。

賽事進(jìn)度：屏幕左側(cè)會顯示你目前所進(jìn)行賽事的進(jìn)度情況，最低點(diǎn)為起始位置，最高點(diǎn)為終點(diǎn)線。

每條賽道的分段都不同，有些可能會分為5段，有些會分為6段，這些分段也提示著各位車手，不同的路段可以路況、彎道會有些差異。

駕駛用時：屏幕右上方會顯示出你目前駕駛的用時。

導(dǎo)航員提示：在屏幕中上方會顯示出導(dǎo)航員的指示，箭頭方向就是接下來賽道的彎道方向。黃色底色表示需要減速，紅色底色表示需要剎車。

車輛狀況：右側(cè)的綠色車輛橫切面是顯示車輛的狀況，當(dāng)中包含了輪胎、車身表面、阻尼、引擎、方向盤、波箱，它們健康的狀態(tài)下就是顯示為綠色，受到普通傷害的話就是顯示為黃色，更嚴(yán)重是顯示為橙色或是紅色。

當(dāng)這些重要部件變?yōu)榧t色時，尤其是內(nèi)部部件，就表明它們大部分功能無法使用，像波箱這種，一旦紅了，就不能再升降擋（使用手動擋的玩家就得注意了）。

歸位次數(shù)：屏幕左下方會顯示使用shift鍵的完美歸位，這個歸位辦法是不減少撞車耗的時間，而S鍵的歸位是要算之前撞車之后加起來的時間。

車速表：屏幕右下角會顯示出車速表，當(dāng)中包含了轉(zhuǎn)速、車速和檔位，拉力賽的車轉(zhuǎn)速最高只有6000轉(zhuǎn)，而KMPH（英里/小時）是車速的單位，而最大的數(shù)字就是檔位，倒車是R檔。

Solo模式選擇界面

快速比賽：選擇快速開始比賽。

快速拉力賽：這個快速拉力賽玩家是可以選擇賽事地點(diǎn)的。

職業(yè)模式：玩家扮演一名車手加入車隊(duì)中為車隊(duì)贏得WRC總冠軍。

拉力教學(xué)：學(xué)習(xí)《WRC5》拉力技巧。

職業(yè)模式總部界面

日歷：查看賽事安排。

選擇車隊(duì)：該車隊(duì)參加的賽事、隊(duì)伍要求（領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求）、車輛數(shù)據(jù)。

排行榜：查看現(xiàn)時的排行榜（線下職業(yè)模式世界）。

拉力教程：查看拉力教程學(xué)習(xí)技巧。

隊(duì)伍：查看車隊(duì)了解領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求。

進(jìn)行下一個拉力賽：開始賽事。

維修站/職業(yè)模式賽事準(zhǔn)備界面

拉力：查看本次拉力賽事的信息。

維修：對上一次賽事過后車輛受到的損傷進(jìn)行維修。

改車：可以更改輪胎以及進(jìn)行高級改車。

改車可以修改輪胎、前懸掛、后懸掛、變速箱、剎車。

排行榜：查看現(xiàn)時的排行榜（線下職業(yè)模式世界）。

隊(duì)伍：查看車隊(duì)了解領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求。

進(jìn)行下一個拉力賽：開始賽事。

錦標(biāo)賽（返回科西嘉）界面/錦標(biāo)賽準(zhǔn)備界面

挑戰(zhàn)：這個錦標(biāo)賽有挑戰(zhàn)的元素，在挑戰(zhàn)的界面可以查看這個錦標(biāo)賽開始的日期，以及可以查看在線最佳記錄和個人最佳記錄。

另外可以查看到參加這次錦標(biāo)賽的車手、車輛信息以及查看賽道的路線圖。

改車：可以更改輪胎以及進(jìn)行高級改車。

改車可以修改輪胎、前懸掛、后懸掛、變速箱、剎車。

倒數(shù)第二項(xiàng)是讀取玩家之前的改車方案，倒數(shù)第一項(xiàng)點(diǎn)擊后可以確認(rèn)這次的該車方案。

開啟賽事：點(diǎn)擊后可以開啟這次的錦標(biāo)賽。

快速比賽準(zhǔn)備界面

開始游戲：查看賽道路線圖、路況、天氣狀況。

設(shè)置：這里的設(shè)置只能夠?qū)�控制、聲音、顯示進(jìn)行修改。

主菜單：退出賽事直接返回到主菜單。

多人模式界面

線下多人：這個線下多人模式至少需要2名玩家才可以啟動。

在線多人：可以選擇快速開啟比賽、進(jìn)行在線邀請、創(chuàng)建公共游戲以及創(chuàng)建私人游戲。

玩家名單：在這里可以查看最多8位參與多人賽事的玩家。在玩家名單界面右手邊可以看到賽道路線圖、路況、天氣狀況。

賽道選擇：可以選擇賽道、路況、比賽時段以及天氣狀況。

車與車隊(duì)：選擇車輛以及車隊(duì)。

改裝：對車輛進(jìn)行改裝。

私人模式：私人模式的界面相對多人模式會削減了玩家名單界面，其他都一樣，點(diǎn)擊最后一個界面開啟比賽。

賽事載入界面

賽事信息：查看賽道的名字、賽事開展的時間段、天氣情況。

賽道信息：查看賽道的路線圖、賽道總長以及路面材質(zhì)。

在線排行榜界面

查看這錦標(biāo)賽的總長度、路況，以及世界玩家的排行榜。

選擇車隊(duì)、車輛界面

選擇賽制：可以選擇WRC、WRC-2、J-WRC。

車廠：就相對是選擇車輛（可以查看到車輛的重量、馬力、扭矩、轉(zhuǎn)速）。

車手：選擇駕駛員以及領(lǐng)航員。

回放界面

在一場賽事結(jié)束之后，玩家可以看回放錄像。

1鍵后退，回車鍵暫停，3鍵快進(jìn)。

十字鍵↓隱藏信息欄，shift鍵變更鏡頭，Ctrl鍵重新開始錄像，后退鍵離開回放。

游戲鍵位操作

PC版基礎(chǔ)鍵位

按回車鍵選擇一個鍵位，玩家可以自行更改鍵位，按Ctrl鍵重置鍵位。

十字鍵↑：油門;

十字鍵↓：剎車;

十字鍵←：方向盤左轉(zhuǎn);

十字鍵→：方向盤右轉(zhuǎn);

空格鍵：手剎;

Q鍵：手動擋升檔;

A鍵：手動擋降擋;

S鍵：復(fù)位;

X鍵：顯示車損情況;

R鍵：顯示幽靈車（s）;

C鍵：切換視角;

數(shù)字鍵2：往后看;

數(shù)字鍵4：往左看;

數(shù)字鍵6：往右看;

二、賽事模式介紹

單人（Solo）模式

快速比賽

可以直接選擇所有賽道以及自選領(lǐng)航員來進(jìn)行賽事。

快速比賽模式比較自由，沒有類似于職業(yè)模式的積分累計、車損積累等要素。

在快速比賽模式當(dāng)中，取得好成績同樣可以刷上排行榜的。

快速拉力賽

相當(dāng)于是快捷版的職業(yè)模式，在這里需要按照日歷來進(jìn)行拉力錦標(biāo)賽，但過程中沒有類似于職業(yè)模式的積分累計、車損積累等要素。

然而要選擇車隊(duì)、車手、領(lǐng)航員，但無需加入車隊(duì)。

快速拉力賽比起快速比賽要好的地方，就是它可以在退出游戲之后還能夠接著上一個進(jìn)度進(jìn)行賽事。

線下多人模式

相當(dāng)于是線下的快速比賽，要有兩名玩家才可以開始。

增加一名玩家可以去到車隊(duì)界面當(dāng)中選擇一個空位按Ctrl鍵可以增加一名車手，最多可以增加7名對手。

這有別于同屏或分屏游戲，每位玩家輪流按照次序來進(jìn)行拉力賽，用時最短的玩家獲得勝利。

多人模式

在線多人快速比賽

在線的多人快速比賽，玩家可以加入或自建一個快速多人比賽，起碼要2名車手才可以開始比賽，最多可以是8名車手。

如果搜不到房的話，快速配對會自動變?yōu)樽越ㄓ螒蚍块g。

作為房主，玩家同樣可以對賽道、比賽時段以及天氣進(jìn)行修改。

挑戰(zhàn)模式

每周、每月，《WRC5》都會推出一些挑戰(zhàn)，就會在這個挑戰(zhàn)模式中出現(xiàn)，到了指定時間參加比賽并且打破挑戰(zhàn)即可獲得獎勵。

返回科西嘉（線上錦標(biāo)賽）

每周、每月，《WRC5》都會推出全球范圍的錦標(biāo)賽，到了指定時間，你只需要進(jìn)行該場賽事并且擠進(jìn)前列，那么你就能夠拿到積分。

三、輔助系統(tǒng)詳解

輔助選項(xiàng)（以及調(diào)整建議）

剎車輔助

介紹：開啟了剎車輔助，在指引路線出現(xiàn)黃色、橙色、紅色的路段時，電腦會根據(jù)這些情況進(jìn)行輕微的剎車。

建議：如果使用鍵盤以及不太熟悉游戲的玩家建議開啟剎車輔助。

鍵盤無法像手柄那樣能夠以不同力度來按LT鍵的剎車或RT鍵的油門，借助這個剎車輔助能夠協(xié)助你很好地制動。

但剎車這步工作最好就是交由玩家自己去判斷，畢竟指引路線以及電腦剎車都很死板，它多數(shù)是根據(jù)彎道、車速來選擇剎車，而沒有判斷到車輛所處位置。

很多時候不需要剎車的，電腦也會自動幫你剎車，從而導(dǎo)致了時間的損耗，所以最好就是讓玩家來操控。

穩(wěn)定輔助

介紹：開啟了穩(wěn)定輔助，車輛在過彎的時候打滑程度會降低，而且在騰空過程中很少出現(xiàn)側(cè)翻。

建議：對于拉力賽車來說漂移、騰空是很常見的，為了避免過度的打滑以及飛躍山坡時偏側(cè)，最好就是開啟。

其實(shí)不開啟影響不算大，注意好剎車，以剎車來充當(dāng)這個穩(wěn)定輔助也是可以的。

車損等級

介紹：開啟這個車損的話，車輛在撞擊之后會造成車身、內(nèi)部損毀。

建議：這個輔助系統(tǒng)開啟了對行車會造成下降的影響，建議就是不開啟車損，避免了在行車過程中撞壞車輛導(dǎo)致部件不工作而減慢車速、導(dǎo)致方向盤發(fā)生偏移。

復(fù)位

介紹：選擇輕微離開跑道就恢復(fù)、較大范圍離開跑道就恢復(fù)、超大范圍離開跑道才恢復(fù)。

建議：建議就是超大范圍偏離就復(fù)位，雖然是為了縮短撞車復(fù)位的時間，但是有時候只是稍微撞出了護(hù)欄就馬上復(fù)位，復(fù)位之后車輛完全停止在賽道上，這是非常糟糕的事情。

關(guān)鍵還是要控制好走線、車速、剎車，仔細(xì)挺好領(lǐng)航員的口令，基本上不會撞出去賽道之外。

變速箱

介紹：開啟手動擋或自動擋。

建議：自動擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋;手動擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。

手動擋無論是直線、彎道都擁有絕對的優(yōu)勢，而自動擋則令到車手無需顧及多項(xiàng)數(shù)值（如轉(zhuǎn)速）。但是還是推薦初期就要開始熟悉手動擋，最好是要帶離合操作的。

拉力賽，車輛要走在不同物質(zhì)的道路上，遇到的彎道非常多，所以波箱經(jīng)常要用到，升降擋非常頻繁，所以建議最好是使用手動擋。

領(lǐng)航員口令快慢

介紹：領(lǐng)航員會在行車過程中高速駕駛員前方路段的狀況、彎道（弧度）。

建議：拉力賽是眾多賽車中最特別的，因?yàn)樗鼤�有領(lǐng)航員為你作指引路線，所以一般能讀懂領(lǐng)航員的口令基本上就無須指引路線以及小地圖。

建議是選擇領(lǐng)航員的口令是較慢，如果口令過快告知你，加上前方路段狀況特別多、彎道特別多，那么你提前聽到好幾個口令，可能你未能聽清楚、思考不過來時，就會搞混你的思路。

領(lǐng)航員口令一覽表

在《WRC5》當(dāng)中領(lǐng)航員的作用比較單一，就是給駕駛員報告路況。

能聽懂他的口令，就相當(dāng)于是帶著一份詳細(xì)的播報賽道地圖在駕駛一樣，你就能全神貫注地盯著前方路線以及轉(zhuǎn)速表即可安心馳騁。

Left或Right：表示左彎或右。

1、2、3、4、5或6：表示彎道緩急。

1表示很急，6表示很緩，數(shù)字表示這個彎所允許的檔位。

Care：表示謹(jǐn)慎駕駛。

Caution：表示前方有危險，很容易造成車輛損壞。

Hairpin：表示非常急的回頭彎。

Open：表示道路寬闊。

Narrow：表示道路狹窄。

Tightens：表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小。

Through Gate：表示即將通過大門或門洞等狹窄處。

Crest：表示路面斜坡的頂端。

Bump：表示路面顛簸

Jump：表示路面在前方上升，如果速度過快車輛將離地

Bad Camber：表示路面中間高、兩邊低

Cross Road：表示十字交叉路口

Junction：表示前方有岔路

Over Water：表示經(jīng)過河流或積水路段

Over Jump：表示賽車將飛跳并離開路面

Bridge：表示賽車將駛上橋梁

Slippery：表示濕滑路面

Tarmac：表示柏油路面

Gravel：表示砂石路面

Snow：表示積雪路面

改裝系統(tǒng)（以及調(diào)整建議）

《WRC5》的車輛改裝有別于像《極品》系列的外觀改裝，它更像于是部件的系數(shù)調(diào)整，改裝后除了輪胎之后，其他改裝不會在車的外觀上看出異樣。

輪胎

輪胎主要是選擇它的類型，以適合不同路段、不同天氣之用。

輪胎的型號根據(jù)賽會官方規(guī)定都是235/85R16，但游戲中并沒有給出胎寬以及胎直徑的修改，所以默認(rèn)是這個最佳搭配，玩家不必操心。

柏油：使用跑公路、瀝青路的賽道，咬地力不足（摩擦小），在上述的路面中能夠施展出極致的速度。

砂石：適用于沙地、碎石地的賽道，咬地力屬于中等，在上述的路面中不易被戳破輪胎（輪胎受損程度降低）。

冰雪：用于雪地比賽的輪胎，這些輪胎帶有釘子，俗稱釘子胎，它是最大抓地力的輪胎，能夠穿透冰雪，在極速時不容易在雪地中打滑。

建議：根據(jù)不同的賽場、地質(zhì)、天氣來選擇輪胎。

一般來說，天氣對于《WRC5》的賽車影響還是有限的，所以雨天情況下，還是主要根據(jù)地質(zhì)來選擇輪胎。

前后懸掛-彈簧系數(shù)

介紹：拉力賽的前懸掛彈簧統(tǒng)一都是使用螺旋彈簧而非空氣彈簧，這樣能夠加大車輛的抓地力，而且結(jié)實(shí)耐用。

建議：不同賽制的拉力賽車可能會有輕微的差異，不同車廠的車輛系數(shù)之間都有差異，所以要調(diào)整彈簧軟硬度需要測試一下。

一般來說，彈簧軟了減震效果比較明顯，抓地力會得以提升，但是車身下墜對于輪胎造成下壓力，從而加大了輪胎摩擦力。

而如果彈簧過度硬化，車輛在過彎、騰空時，容易反彈起來造成側(cè)翻等不受控的情況。

因此理論上最好的彈簧軟硬度就是選擇4.0至6.0之間，玩家需要根據(jù)實(shí)際的測試賽來檢驗(yàn)?zāi)膫�程度才適合。

前后懸掛-減震器壓縮系數(shù)/回彈指數(shù)

介紹：減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

建議：減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象）。

減震器主要是配合彈簧來使用，因此確定了彈簧的系數(shù)，再得出減震器的系數(shù)。如果彈簧系數(shù)選擇較硬，那么減震器也可以選擇較硬，可以中和一下。

而壓縮系數(shù)和回彈指數(shù)，壓縮系數(shù)，是描述物體壓縮性大小的物理量;回彈指數(shù)，是常規(guī)的壓縮曲線是在試驗(yàn)中連續(xù)遞增加壓獲得的，如果加壓到某一值pi，后不再加壓，而是逐級進(jìn)行卸載直至零，并且測得各卸載等級下土樣回彈穩(wěn)定后輪胎高度。

兩者簡單來看是成反比的，兩者湊合而成就是減震器系數(shù)，一方減少，最好就是提升另一方，但務(wù)求做到的是減震器系數(shù)要與彈簧系數(shù)相對應(yīng)。

前后懸掛-防傾桿

介紹：如果汽車單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就需要有非常硬的彈簧設(shè)計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常活潑（跳動），得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。

建議：調(diào)整防傾桿要根據(jù)路面和彈簧系數(shù)、減震器系數(shù)來定奪。

因?yàn)檐囕v重心不可能和地面相同，所以再怎么低的重心，車體也會產(chǎn)生側(cè)傾。適當(dāng)?shù)膫?cè)傾可以緩沖轉(zhuǎn)向時候重心轉(zhuǎn)移和慣性的瞬間沖擊，然而過大的側(cè)傾會翻車。此外防傾桿還起到改變承載轉(zhuǎn)移量的作用。

當(dāng)然如果路面是完全平的話，沒有側(cè)傾當(dāng)然行使會很穩(wěn)定。但事實(shí)并非如此。過硬的防傾桿，會在單側(cè)車輪通過突起的路面的時候，把車身抬起。高速通過突起的東西時容易翻車。因此需要配合好彈簧系數(shù)、減震器系數(shù)。

前防側(cè)傾桿，為獲得好的入彎能力使用盡可能硬的防側(cè)傾桿。

后防側(cè)傾桿，在加速出彎時為獲得更好的牽引力使用盡可能軟的防側(cè)傾桿。

前懸掛-離地凈高

介紹：最小離地間隙就是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

建議：最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性;最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

WRC的賽車底盤都比較低，可以選擇系數(shù)在1.0至4.0之間。

前后剎車-差速器

介紹：汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

建議：WRC的車輛全都是四驅(qū)，在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

WRC推崇全時四驅(qū)，全時四驅(qū)就是任何時間，車輛都是四個輪子獨(dú)立推動的驅(qū)動裝置。全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨(dú)立差速器，把驅(qū)動力分配到四個輪胎。

因此在調(diào)整差速器的時候需要分開前差速器和后差速器來調(diào)整。

推薦是驅(qū)動轉(zhuǎn)矩約3（36%）分配給前橋，約5（64%）分配給后橋。

剎車-齒輪比

介紹：兩個直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合。

建議：齒輪比改變決定了轉(zhuǎn)速和升降擋的時機(jī)，大齒\馬達(dá)齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內(nèi)齒比，外齒比X內(nèi)齒比=齒比，一般內(nèi)齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達(dá)齒。大齒不變，馬達(dá)齒加大，齒比變小，反之增加。馬達(dá)齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正確的齒比是要根據(jù)馬達(dá)的T數(shù)，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。

四、全車隊(duì)

WRC

大眾車隊(duì)

車手：Sebastien Ogier、Julien Ingrassia（領(lǐng)航員）

車輛：保羅R WRC

車重：1200KG

馬力：318

扭矩：430nm（5000rpm）

雪鐵龍阿布扎比WRT車隊(duì)

車手：Kri Meeke、Paul Nagle（領(lǐng)航員）

車輛：DS 3 WRC

車重：1200KG

馬力：330

扭矩：400nm（3500rpm）

M-Sport 世界拉力車隊(duì)

車手：Elfyn Evans、Daniel Barritt（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

現(xiàn)代殼牌世界拉力車隊(duì)

車手：Thierry Neuville、Nicolas Gilsoul（領(lǐng)航員）

車輛：120 WRC

車重：1200KG

馬力：300

扭矩：400nm（5000rpm）

大眾車隊(duì)2隊(duì)

車手：Andreas Mikkelsen、Ola Floene（領(lǐng)航員）

車輛：保羅R WRC

車重：1200KG

馬力：318

扭矩：430nm（5000rpm）

Adapta Motorsport 車隊(duì)

車手：Henning Solberg、Ilka Minor（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

羅伯特·庫比卡車隊(duì)

車手：羅伯特·庫比卡、Maciek Szczepaniak（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

Darnitsa Motorsport 車隊(duì)

車手：Yuriy Protasov、Pavlo Cherepin（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

Sebastien Chardonnet 車隊(duì)

車手：Sebastien Chardonnet、Thibault De la Haye（領(lǐng)航員）

車輛：DS 3 WRC

車重：1200KG

馬力：330

扭矩：400nm（3500rpm）

現(xiàn)代 Motorsport N 車隊(duì)

車手：Kevin Abbring、Sebastian Marshall（領(lǐng)航員）

車輛：120 WRC

車重：1200KG

馬力：300

扭矩：400nm（5000rpm）

Jipocar 捷克 國際車隊(duì)

車手：Martin Prokop、Jan Tomanek（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

貝尼托·古埃拉 車隊(duì)

車手：貝尼托·古埃拉、JBorja Rozzada（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

F.W.R.T 車隊(duì)

車手：Lorenzo Bertelli、Giovanni Bernacchini（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RS

車重：1200KG

馬力：320

扭矩：450nm（4000rpm）

WRC-2

Nasser Al-Attiyah 車隊(duì)

車手：Nasser Al-Attiyah、Matthieu Baumel（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta RRC

車重：1200KG

馬力：270

扭矩：360nm（4750rpm）

BRR 鮑姆斯拉格拉力&拉力 車隊(duì)

車手：Armin Kremer、Pirmin Winklhofer（領(lǐng)航員）

車輛：Fiesta R5

車重：1230KG

馬力：279

扭矩：420nm（4750rpm）

Sainteloc Junior 車隊(duì)

車手：Craig Breen、Scott Martin（領(lǐng)航員）

車輛：208 T16

車重：1200KG

馬力：280

扭矩：400nm（2500rpm）

PH-Sport 車隊(duì)

車手：Craig Breen、Scott Martin（領(lǐng)航員）

車輛：DS R3

車重：1230KG

馬力：280

扭矩：400nm（3250rpm）

Motorsport 意大利 SRL 車隊(duì)

車手：Max Rendina、Mario Pizzuti（領(lǐng)航員）

車輛：EVO X

車重：1160KG

馬力：300

扭矩：540nm（3600rpm）

Eamonn Boland 車隊(duì)

車手：Eamonn Boland、Michael Mprrossey（領(lǐng)航員）

車輛：Impreza WRX

車重：1355KG

馬力：290

扭矩：580nm（3200rpm）

歐洲神燈 世界拉力 車隊(duì)

車手：Valeriy Gorban、Volodymir Korsia（領(lǐng)航員）

車輛：迷你 JCW S2000

車重：1200KG

馬力：315

扭矩：425nm（5000rpm）

J-WRC

Charlotte Dalmasso 車隊(duì)

車手：Charlotte Dalmasso、Marine Delon（領(lǐng)航員）

車輛：DS 3R3-MAX

車重：1080KG

馬力：234

扭矩：430nm（3000rpm）

五、賽道解析

拉力蒙特卡洛站

賽道簡介：在蒙特卡洛拉力賽中，車手們在10℃以上的氣溫中曬著暖和的太陽從干燥干凈的柏油路面上開始比賽。一般到賽程過半的時候，車手們會發(fā)現(xiàn)他們冒著零度以下的寒冷在冰雪路面上滑行，在濃云密布、大雨傾盆、能見度很差的條件下結(jié)束這一天的比賽。

長度：3.93KM

賽道表面：100%柏油

彎道：40

賽道跑法：啟動時時接連的簡單彎道加2等彎，進(jìn)入山坡之后彎道會加劇為3、2等彎，去到半山的時候會出現(xiàn)N型彎，接著以2、3等彎來下山，剎車與松油門結(jié)合即可。去到丁字路口需要往右九十度玩，接著爬上另一個山坡，這里基本是1等的S彎為主，當(dāng)上坡的時候彎道角度會逐漸變?yōu)殇J角，所以一開始是加速進(jìn)入4等彎，接著減速進(jìn)入往右的3等彎，然后剎車進(jìn)入往左的2等彎。

接下來幾個都是S完，第一個是2等左彎、2等右彎，然后是4等右彎、4等左彎，緊接著1、2、3等彎。最后是一個2等的S彎通向終點(diǎn)。

拉力瑞典站

賽道簡介：瑞典站車輛速度快，賽道穿過卡爾斯塔德附近丘陵地帶被冰雪覆蓋的森林。

長度：4.59KM

賽道表面：100%雪地

彎道：49

賽道跑法：起跑時雪地道路狹窄，都是以3等彎為主，進(jìn)入森林的時候是一個2等S彎，緊接著是一個往右的1等彎，走出建筑群返回到雪地上時，三個種類的彎道都會出現(xiàn)，要注意好剎車、松油門。進(jìn)入森林時會有起跳位，起跳之后加速一段就要進(jìn)入由2等、1等彎組成的S彎，要提前做好剎車準(zhǔn)備。森林內(nèi)部彎道比較多，都是1等彎和U型彎為主。

走出森林會靠近建筑群，這里以慢速的1等彎和踩盡油門的5等彎，所以一出彎就可以立馬去油門。

進(jìn)入第三篇森林時要注意第一個2等S彎，其中間位置有一個危險區(qū)域。然后以一連串1、2等彎離開這片森林。

途徑一片森林時會遇到起跳坡，注意在空中剎車之后馬上踩盡油門右拐。接著穿過第四片森林，走出森林后就可以沖線。

拉力墨西哥站

賽道簡介：墨西哥站速度快，多樣化的特殊賽段，粗糙的砂礫路面。

長度：2.48KM

賽道表面：100%沙地

彎道：35

賽道跑法：起步是馬上就要進(jìn)入2、3等彎所組成的S彎，起步階段車速無法提升上來。進(jìn)入一片林區(qū)時，更是要以2等彎來曲折前進(jìn)，去到平房前還需要飛躍一個山坡，去到村落的山頭處，要進(jìn)入一個往右的U型彎。繼續(xù)往山頂奔去，要進(jìn)入1、2等彎組成的S彎，在山頂處進(jìn)入到慢速彎，然后下山，下山中段需要進(jìn)入多個U型彎，倒數(shù)第二個U型彎會出現(xiàn)危險路段，要注意剎車。

進(jìn)入到第二個村落當(dāng)中，彎道就很好處理，全速沖往終點(diǎn)！

XION 拉力阿根廷站

賽道簡介：阿根廷拉力賽一向以其獨(dú)特的地形地貌著稱，部分賽段非常狹窄，賽道兩邊怪石林立，微小的失誤就可以葬送車手全部的努力。

長度：7.78KM

賽道表面：100%沙地

彎道：34

賽道跑法：前期是以踩油門或送油門可以通過的4、3等彎，看見林區(qū)時，一般都只會遇到零星2等彎，然后全都是踩油門或送油門可以通過的4、3等彎。進(jìn)入到賽道第二路段的末期，會遇到連續(xù)的右轉(zhuǎn)彎，中間位置有一個危險位置，這里只需要猛打往右的方向盤即可躲過。

去到樹木較少的路段，連續(xù)都是高速彎，進(jìn)入森林時就面對2、3等彎，只要走出林區(qū)，道路會變得長順，但在碎石區(qū)前會遇到兩個危險點(diǎn)，前者只需要打方向盤可以躲避，而后者只要是一個非常急的2等彎。

通過碎石區(qū)山頂?shù)闹苯菑澲�后就可以下山，下山過程中會遇到兩個土堆，進(jìn)入林區(qū)后會遇到一個危險點(diǎn)，然后遇到一個直角彎，接著是連續(xù)的3等彎、2等彎，中間會出現(xiàn)土堆，最后就是沖過終點(diǎn)線。

沃達(dá)豐 拉力葡萄牙站

賽道簡介：雖然葡萄牙拉力賽的比賽地有過變化，但他的賽道特點(diǎn)一直變化不大。蜿蜒的山間小路起伏不定，高速、連續(xù)飛跳、坡后急彎等等都是葡萄牙賽道的顯著特點(diǎn)。對于車手來說，這是一個全新的挑戰(zhàn)。全新的賽道需要細(xì)致、精準(zhǔn)的路書，誰能盡快適應(yīng)這里的賽道，誰就有可能獲得最后的勝利。

長度：4.73KM

賽道表面：10%柏油、90%碎石

彎道：46

賽道跑法：一開場就是林區(qū)，面對的彎都是1、2等彎占主要，其次就是3等彎，葡萄牙站基本的賽道彎道配置也是如此，但要注意它的直角彎，這里的直角彎基本上都可以松開油門通過。第二片林區(qū)會簡單很多，只需要注意的是多個4等高速彎過后，走出林區(qū)立即就面對一個U型彎，最好選擇走出林區(qū)時就要剎車。

然后又時一連串的1、2等彎外加橙色的直角彎，這種狀態(tài)持續(xù)3嗰路段，最后的路段會變成都是以2等彎為主，接著沖過終點(diǎn)線。

拉力波蘭站

賽道簡介：當(dāng)?shù)睾�泊密集，森林茂密，所有的沙石賽道都分布在鄉(xiāng)間田野和密林之間。這里的賽道條件非常好，和芬蘭的沙石賽道有幾分相像，屬于高速沙石賽道。由于周圍森林密布，賽道的視野條件較差，加上賽道非常狹窄，這對車手的路書精確性提出很高的要求。

長度：5.99KM

賽道表面：10%柏油、90%碎石

彎道：25

賽道跑法：開場同樣是在森林當(dāng)中，起步面對的全是1、2等彎，唯有走出森林時才會些許闊然開朗，在遇到第一個危險的直角彎之后，進(jìn)入第二片森林，其中段會出現(xiàn)兩個U型彎，走出這個森林時會遇到一個危險的2等彎。通過村莊時，車速會稍慢，此時會遇到一個U型彎并緊接著一個2等S彎。

越過一個土堆通過U型彎就要進(jìn)入第三個森林，這片森林有一處危險的左拐下坡，要注意好剎車。走出森林同樣是慢速行駛，直角彎過后就是上坡，上坡過程中會遇到N型彎，緊接著就是一個2等S彎，隨后就可以直視終點(diǎn)線。

拉力芬蘭站

賽道簡介：芬蘭站的賽道條件非常好，細(xì)沙覆蓋在堅硬的路基上，蜿蜒的沙石道路兩側(cè)林木密布、連續(xù)不斷的飛跳……這里不但需要車手精湛的技術(shù)和準(zhǔn)確的路書，更需要車手超人的勇氣，同時領(lǐng)航員持續(xù)不斷、準(zhǔn)確的路書播報也是必不可少。

長度：7.08KM

賽道表面：100%柏油

彎道：65

賽道跑法：芬蘭站初期的森林非常簡單，都是可以踩油門的彎道，在田野附近會遇到N型彎，必須要通過，否則會罰分，全程都是跑田野和森林為主，賽道以3、4等彎占主要，所以關(guān)鍵是控制好油門，全程難度不大的賽事，注意減少失誤即可。

拉力德國站

賽道簡介：這是WRC連續(xù)進(jìn)行六場沙石比賽后的首場柏油比賽。德國站的柏油賽道一直以其彎曲狹窄的鄉(xiāng)間小道聞名，賽道穿梭在葡萄園之間，出其不意的急轉(zhuǎn)彎和隱藏在草叢中的排水渠，再加上多變的天氣，都是車手要面對的考驗(yàn)。

長度：6.59KM

賽道表面：100%柏油

彎道：36

賽道跑法：開局以3、4等彎加速前往森林，臨近森林時進(jìn)入2等的大彎，森林很開闊，只需要處理3、4等彎，比較棘手的是第三路段的森林，此處面對的是2、3等彎的組合，多數(shù)3等彎會以S彎的組合出現(xiàn)。這條賽道車速不慢，但經(jīng)常要左右打方向盤，注意好車輛運(yùn)行軌跡，3等以上的彎最好不要出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，否則消耗大量時間。

拉力澳大利亞站

賽道簡介：澳大利亞傳統(tǒng)的叢林灌木沙石賽道，蜿蜒流暢的林間小道，塵土和沙石混雜的路面特點(diǎn)使得出發(fā)位置在這里非常關(guān)鍵。雖然這里的賽道路面條件比較好，對輪胎損傷不大，但賽道兩邊密布的灌木叢和樹木是車手面臨的最大挑戰(zhàn)，路書的準(zhǔn)確與否和車手的專注度將直接決定賽車是否繼續(xù)留在賽道上。

長度：5.86KM

賽道表面：30%砂石、70%沙地

彎道：51

賽道跑法：一片熱帶雨林中起步，視線會受阻，而且彎道非常緊密，哪怕是3等彎，最好也是輕微剎車通過，多半連續(xù)的彎中間會加一個1等彎，所以剎車要來得猛烈一些。第一個森林會延綿至第二個路段，第二個路段開頭就是一個2等S彎，然后要直面一個直角彎，第二路段末端時多個3、2等彎。第三路段道路很直，可以大膽踩油門，這順暢的道路一直延伸至終點(diǎn)線。

拉力法國站

賽道簡介：科西嘉島的柏油路面非常粗糙，賽車的抓地力非常好。但是這里的賽道非常復(fù)雜，這里有“萬彎拉力賽”的稱號，連續(xù)不斷的彎道加上波浪起伏的路面是科西嘉賽道的最大特點(diǎn)。這里的賽道也非常狹窄，很多村鎮(zhèn)小路邊的石塊和路肩都是車手要面對的陷阱，任何疏忽都有可能招致慘烈的損失。

長度：6.72KM

賽道表面：100%柏油

彎道：44

賽道跑法：初期的瀝青路面能夠踩著油門通過多個4等彎，越是靠近山，彎道就會變成2、3等彎為主，穿過森林會到達(dá)石林區(qū)，這里也是2、3等彎占主導(dǎo)，去到觀海崖要注意往左的1等彎。進(jìn)入第二片森林，這里以2等彎為主，多以S彎的形式出現(xiàn)，通過U型彎后沿著較直的公路通過終點(diǎn)線。

拉力西班牙站

賽道簡介：西班牙是混合賽道，這種設(shè)置對車隊(duì)的后勤保障提出了更高的要求，車隊(duì)在周五沙石賽道比賽結(jié)束后需要把賽車迅速從沙石模式更換為柏油模式，不但要更換懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，還要更換變速傳動系統(tǒng)。

對于車手而言，這種調(diào)整也是一個很大的挑戰(zhàn)，車手需要在很短的時間內(nèi)適應(yīng)不同路面的感覺，迅速改變駕駛方式，適應(yīng)賽車，適應(yīng)賽道。

長度：2.81KM

賽道表面：100%砂石

彎道：26

賽道跑法：這條賽道是最簡單的，以3、4等彎為主，而且賽程非常短，唯一波瀾的路段就是進(jìn)入到村鎮(zhèn)的時候，主要不要撞到建筑物即可。

穿過第二個村鎮(zhèn)就可以到達(dá)終點(diǎn)線。

拉力英國站

賽道簡介：英國站的沙石賽道以其蜿蜒、流暢聞名，賽道分布在森林以及山間牧場，良好的沙石路面深受車手喜愛。但天氣使這里的賽道非常具有挑戰(zhàn)性，大雨造成的賽道泥濘和濕滑，賽道的抓地力隨時發(fā)生變化。甚至?xí)�出現(xiàn)降雪和結(jié)冰的情況，令車手猝不及防，此外英國的濃霧也給車手帶來很大困難。

長度：2.17KM

賽道表面：100%泥地

彎道：17

賽道跑法：起步階段要穿過一片草地和森林，尤其是進(jìn)入森林時需要減速通過2等彎，森林內(nèi)部非常筆直，都可以全速前進(jìn)，來到有護(hù)欄的位置需要減速進(jìn)入2等彎，然后全速前進(jìn)一段后進(jìn)入一個往左的2等彎。離開森林去到山丘的半山位置，這里比較起伏，雖然沒有提示飛躍點(diǎn)，但車輛會有所顛簸，加上這里是以2等彎為主，所以要注意剎車減速通過。過了一個U型彎之后，道路又會變得筆直，但臨近第三個森林時，車速只能降下來，這里要馬上面對緊湊的直角彎、1等彎、N型彎。

從第三片森林的外圍通過它以后，進(jìn)入一個1、2等彎組成的U型彎，之后就可以通過終點(diǎn)線。

五、拉力技巧教學(xué)

基礎(chǔ)篇

步驟1：長度、彎角、出彎

入彎和出彎的把握要準(zhǔn)，臨近彎道時可以先松開油門，留意車的運(yùn)行軌跡有沒有偏離既定路線，如果偏離或嚴(yán)重偏離就可以先降擋并剎車，臨近出彎的時候踩下油門，留意到車身開始漂移時加大油門，注意運(yùn)行軌跡，如果偏離，同樣要剎車，如果無大礙就繼續(xù)踩油門并且往反方向打方向盤企圖穩(wěn)住車身。

步驟2：多種彎道、多種地質(zhì)的過彎

根據(jù)彎道的夾角、地質(zhì)來確定是否剎車，一般來說，泥地和雪地是比較滑的，這兩種地形要提前剎車或松開油門，拐彎時切忌胡亂拉手剎，其他地形就根據(jù)車速、彎道而定。

比較常規(guī)的地形就要根據(jù)彎道的夾角，夾角太小，就提前剎車，然后緩慢過彎，出彎時猛踩油門;夾角片中等，就根據(jù)車身前進(jìn)方向來確定松油門、踩剎車或踩油門;夾角較大就可以繼續(xù)踩油門或適當(dāng)松開油門而通過。

步驟3：加速與剎車

以手動來進(jìn)行這個練習(xí)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速表到達(dá)6000轉(zhuǎn)時升檔，如果車輛在過彎過程中轉(zhuǎn)速掉至4000轉(zhuǎn)以下，也就是車輛在漂移過彎過程中出現(xiàn)往外飄的現(xiàn)象，就立即降擋，務(wù)求令到轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上，然后猛踩油門，基本上能夠?qū)④囕v維持在既定行車路線上。

剎停的話有多種剎停辦法，一是按倒車，但倒車的效果對于自動擋來說效果不太好，它大概會隔了0.2至0.5秒才會有反應(yīng)，對于緊急情況來說，這種辦法不可行。

二是按手剎，這種剎車效果立竿見影，但會造成車輛不受控地打滑，此時你需要穩(wěn)住方向盤，遵循車輛的行駛軌跡，不要強(qiáng)行打方向盤，那么車輛失控的階段很快就會結(jié)束。

第三種就有點(diǎn)無賴的辦法，就是按住S鍵維持1秒，車輛會馬上復(fù)位，這是你遇到必撞無疑的狀況下才使用，否則這種小聰明的辦法會浪費(fèi)你很多寶貴的時間。

步驟4：使用手剎

提高你的檔位，車輛速度提升之后使用手剎可以做到漂移過彎，在《WRC5》當(dāng)中大部分的彎你只需要輕按一下手剎就可以令到車身稍微打側(cè)，如果感到車速還未有降到合適的速度，千萬別按倒車鍵，這樣會使到車速驟降。

建議是再輕點(diǎn)一下手剎，令到車身打側(cè)角度加大，然后踩油門，這時候車身與彎道的相對摩擦力會把車輛的速度給降下去。

步驟5：轉(zhuǎn)向不足

減少轉(zhuǎn)向不足的情況，你可以選擇慢速入彎，一般都是拉一下手剎來給車輛提供轉(zhuǎn)向力。但要注意在出彎的時候要給予更大的動力（猛踩油門）。但如果是遇到連續(xù)完的情況下，上述的辦法就不太好用，你需要在進(jìn)入第一個、第二個彎的時候，兩者的入彎速度、剎車處理辦法最好是要相同的，這樣能夠以更好的行車路線來完成彎道。

值得注意的是瀝青道路可以跑得更加激進(jìn)一點(diǎn)。

進(jìn)階篇

步驟1：輪胎的選擇戰(zhàn)術(shù)

輪胎主要是選擇它的類型，以適合不同路段、不同天氣之用。

輪胎的型號根據(jù)賽會官方規(guī)定都是235/85R16，但游戲中并沒有給出胎寬以及胎直徑的修改，所以默認(rèn)是這個最佳搭配，玩家不必操心。

根據(jù)不同的賽場、地質(zhì)、天氣來選擇輪胎。

一般來說，天氣對于《WRC5》的賽車影響還是有限的，所以雨天情況下，還是主要根據(jù)地質(zhì)來選擇輪胎。

步驟2：連續(xù)撞擊

應(yīng)該連續(xù)的碰撞，最關(guān)鍵的是車手的心態(tài)，不要因?yàn)樾┰S的失利而亂了方寸，普遍的情況是一次撞擊過后行車方向不受控是很容易發(fā)生二次碰撞，而第三及之后的碰撞多數(shù)是因?yàn)檐囀只艁y而造成。

如果撞擊不嚴(yán)重，你可以繼續(xù)踩油門脫離障礙物，如果撞擊十分嚴(yán)重，而且你認(rèn)為一發(fā)不可收拾時，應(yīng)當(dāng)選擇剎車（而非手剎）。

而另一種碰撞則不是玩家失誤而導(dǎo)致的，那就是車輛越過山丘時騰空后碰撞到地面，這時候車輛也會發(fā)生行車方向不受控的可能。

此時當(dāng)車輛在空中的時候，你可以剎車，以降低輪組的轉(zhuǎn)速，輪組轉(zhuǎn)速下降，其帶給車身的壓力就會減少，這時候落地就會比較穩(wěn)。

步驟3：高速滑行

慣性漂移：松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式，入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤，車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎，若只想小甩一下，可以不降檔。

打破漂移：踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）。

入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移，猛切方向盤使車尾甩出，反打方向盤修正進(jìn)彎角度，保持車速以滑行到可出彎的角度，配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。

Sidebreak漂移：拉手剎車使車尾甩出的過彎方式，尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑，滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)，到達(dá)彎頂點(diǎn)時，幾即大腳油門出彎。

Straight漂移：入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式。

入彎前的直線上就開始切方向盤，車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度，滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時反向修正，車頭以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道，車頭對到出彎口時，即大腳油門直進(jìn)出彎。

力量漂移：利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式，進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤，進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動抓不住地面，而讓車尾甩出，此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎。

轉(zhuǎn)移漂移：利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過彎方式，進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔，此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出，松開剎車并大腳油門出彎。

四輪漂移：四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式，入彎前加速，入彎時對準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔，車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎，過彎頂點(diǎn)時，大腳油門直線出彎。

步驟4：左腳剎車或手剎

取決于不同路面的賽道，使用左腳剎車或手剎，兩者的效果都截然不同。

一般來說，除了泥地、雪地，其他任意路面都可以經(jīng)常性使用手剎，而這兩種路面使用手剎過于頻發(fā)的話，車輛打滑的情況會時有發(fā)生。

因此根據(jù)路面狀況或彎角來選擇你最好的剎車方法。

步驟5：最厲害的漂移

被認(rèn)為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。

假設(shè)將要進(jìn)入一個比較急的右彎。如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。

保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。

在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。

到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。

跟啟動作的基本要領(lǐng)，在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前，車手開始剎車，車手踏下離合器，降檔。

車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。

如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)�使�?qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動作。

完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎。