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網(wǎng)站首頁 -> 主機頻道 -> 電玩資訊 -> 塵埃拉力賽PS4/XBOXONE版游戲前瞻 塵埃拉力賽PS4/XBOXONE版游戲前瞻作者:佚名  來源:本站整理   2016/4/8 9:55:54   我要評論0

塵埃拉力賽已經(jīng)正式宣布登陸PS4/XBOXONE,這款主打越野拉力的游戲,到底有啥獨到之處呢,下面一起來看看。

很多競速游戲不必怎么鉆研就可以讓續(xù)作賣出不錯的成績,多加幾條賽道,地圖上多一些奇特的景觀,把車輛的建模做得更精細(xì)一些。而另一些競速游戲則熱衷于開發(fā)作品的潛力,改進(jìn)菜單界面,制作專屬的配樂,還原賽道兩旁的披薩車等等。盡管《塵埃拉力賽(Dirt Rally)》的內(nèi)容算不上豐富,但它的美妙之處在于對拉力賽高度的擬真和還原。

Codemasters制作的上一款競速游戲可以追溯到1998年發(fā)售的備受好評的《科林麥克雷拉力賽》,這款游戲就是《塵埃》系列的前身。但《塵!废盗兄笤贈]有得到《科林麥克雷拉力賽》那樣的成功,于是在這最新的一作,《塵埃》與Codemasters一起追根溯源,力求徹底的改頭換面!秹m埃拉力賽》最早的出現(xiàn)是在12個月以前,當(dāng)時它作為一款早期預(yù)覽游戲登錄Steam平臺。在那之后,游戲在操作等方面又進(jìn)行了改進(jìn),在開發(fā)過程中,游戲制作組始終將游戲的駕駛體驗作為核心的要素。

這種追求最真實拉力體驗的決心,使得《塵埃拉力賽》在系列的傳統(tǒng)之上開拓出了一條嶄新的道路!秹m埃》系列中還沒有一款游戲能夠企及《塵埃拉力賽》的操控手感。經(jīng)過專業(yè)車手Juha Kankkunen的把關(guān),這款拉力競速游戲簡直可以和高端的駕駛模擬器相媲美。

帶著這份信任,當(dāng)你在賽道上練習(xí)過一陣子之后,你就能更清晰地感受這款游戲的美妙之處。在清爽的游戲菜單中,玩家可以選擇拉力賽、爬山賽和跨界拉力賽這三種比賽模式。通過這些比賽可以完成商店中的挑戰(zhàn)項目,解鎖一些特殊的獎勵。想到可以駕駛標(biāo)志405 T16重現(xiàn)Ari Vatanen在派克峰的經(jīng)典一戰(zhàn),這些獎勵實在是很吸引人。但要記住一點:你可不是Ari Vatanen。

有自知之明是成為一名合格賽車手的必修課。在生涯模式里,作為一名菜鳥就急不可待地去駕駛一輛Metro 6R4這樣的B組怪獸可不是什么好主意。即使是在前六個賽季都大獲成功的車手,最好也不要自滿地直接去挑戰(zhàn)那些過高等級的比賽。生涯模式中最明智的選擇是步步為營,每次都選擇一個稍高等級的比賽或是同等級的比賽,不斷磨練自己的技術(shù)。游戲中的車輛涵蓋了這項運動在過去60年間的經(jīng)典車型,但你不必一次都體驗完。

循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)過程最終一定會帶來回報的。那些暴躁的怪獸在撞車時也同樣是驚天動地的,往往會粉身碎骨,這就意味著它們的修理費用也同樣是高得令人咋舌。這些修理費往往要比比賽的獎金還要多,之后你就會忙于給車輛補胎,修理變速箱,帶著已經(jīng)過熱的引擎沖線等等。很快你就會吃慣了苦果,不得已地賣掉那輛漂亮的藍(lán)旗亞Stratos。

如果你是在認(rèn)真地扮演一名車手的角色,而不是買了新車去撞樹,那么恭喜你,你現(xiàn)在可以用剩下的錢來雇一個好的機械師了。隨著駕駛里程的增加,你的團隊會為賽車制定出升級方案,并逐漸解鎖你的能力槽,提供裝備更多有用的能力!秹m埃拉力賽》成功地在引入了一些策略性玩法的同時,保證了比賽本身的流暢性。

但磨練自身的技巧是沒有捷徑可以走的,你要經(jīng)過無數(shù)次的練習(xí)和實戰(zhàn)才可能做出一些花哨的動作。比如故意讓車的后輪貼著懸崖邊完成漂移,或者沖進(jìn)芬蘭的鄉(xiāng)下,用車尾嫻熟地修剪道旁的樹枝。但這并不意味著,在能熟練駕駛之前的游戲過程都是枯燥無味的。能在比賽之后登上領(lǐng)獎臺自然是一個令人興奮的事,也是不斷激勵玩家的動力。也許僅僅在德國鄉(xiāng)間寬闊的高速道路上幸存下來,也足夠讓你感到自豪了。

《塵埃拉力賽》之所以會給玩家?guī)е@樣的感受,是因為它需要玩家全身心地投入駕駛之中。不論你是身處于蒙特卡洛海拔4000米狹窄崎嶇的公路上,還是在雪夜中行駛于芬蘭的15公里長賽道上。路面狀況、海拔、天氣等每一處微小的變化,都通過了精細(xì)的計算,改變著車輛的操控手感。車輛在行駛中的重心轉(zhuǎn)移,前、后和四驅(qū)三種傳動方式間的特點和差別,都得到了近乎完美的再現(xiàn)。這樣時刻變化著的系統(tǒng),自然要求玩家全神貫注地觀察路面狀況,時刻保持警惕。

在很多競速游戲中,必須要解鎖較高級的車輛才能體會到游戲真正的樂趣。而在《塵埃拉力賽》中,不論你是開著一輛60年代的雷諾Alpine A100還是Sebastian Loeb的那輛875匹馬力的標(biāo)志208 T16。你都會沉浸在拉力的世界之中。

話雖如此,但除非給自己配上液壓框架和力反饋方向盤,我們還是無法完全體會到駕駛一輛全速前進(jìn)的拉力賽車時的感受。這時游戲的音效就發(fā)揮了很大的作用。開大游戲的音量,和畫面完美配合的音效在很大程度上彌補了玩家在感官上的缺失。除了引擎的轟鳴聲,你還會在比賽過程中聽到碎石碰擊輪拱的聲音,車輛落地時懸掛被無情擠壓時的聲音,在發(fā)卡彎前大力剎車的聲音,或者是不同路面發(fā)出的不同的聲音。

這些聲音的細(xì)節(jié)一起組成了游戲中真實的聽覺環(huán)境。游戲中出色的音效演出,配合真實的操控性和即使不驚艷但也穩(wěn)定的60幀畫面,進(jìn)一步地保證了玩家在游戲中能夠感受到比賽的緊張和刺激。

同時,游戲明智地將在線元素設(shè)置為各種挑戰(zhàn)項目,但同時也和其他玩家進(jìn)行比賽。挑戰(zhàn)項目要求玩家有滿足要求的車輛,但為了表現(xiàn)真實比賽的嚴(yán)酷性,玩家只有一次挑戰(zhàn)機會。如果你在挑戰(zhàn)過程中有一個彎道沒有處理好或者撞壞了散熱器,你也就沒有重來的機會了,你丟人的成績會被展示給全世界的玩家。但這也要比那些一味的比拼分?jǐn)?shù),充滿壓力的挑戰(zhàn)模式要好得多。

爬山賽和跨界拉力這兩個模式則沒有那么吸引人,游戲在這兩個模式下有一些幀數(shù)問題。他們給人一種敷衍了事的感覺,與游戲本身格格不入,這可能和游戲本身的開發(fā)過程有關(guān),但這只是個小問題,以后也可能會通過升級或者DLC的形式進(jìn)行改進(jìn)。

但即使這個問題最終沒有被改善,也沒什么大礙。因為這種純粹且有力的拉力游戲,是繼2004年傳奇的《理查德·伯恩斯拉力賽》之后第一次出現(xiàn)在次世代主機上。12年過去了,我們在《塵埃拉力賽》的身上仿佛看到了當(dāng)年模擬駕駛名作的影子。雖然在初期缺乏內(nèi)容,但《塵埃拉力賽》在核心的模式中展現(xiàn)出了迷人的操控樂趣。它全心全意地專注于真實二字,不僅打造了一款虛擬拉力競速游戲,同時讓玩家能夠完全沉浸其中且有所收獲,很少有游戲能夠真正做到這一點。在游戲應(yīng)該做大還是做精的討論中,后者總是落于下風(fēng),但這次《塵埃拉力賽》把那些反對的聲音都化作了一片塵埃。

《塵埃拉力賽》目前已經(jīng)在Xbox One、PS4和PC平臺發(fā)售。

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