塵埃3高級(jí)駕駛技術(shù)詳解

    駕駛基本要領(lǐng)

　　一般來(lái)說(shuō)，在一場(chǎng)拉力比賽中賽車所有的擋位都會(huì)用到，但根據(jù)不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會(huì)有所不同。以國(guó)內(nèi)的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長(zhǎng)白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場(chǎng)比賽幾乎都是用4擋和5擋通過(guò)的。而偏向技術(shù)型的龍游賽段一般多用2至4擋�！　∵�有，在通過(guò)彎道時(shí)，需要提前降檔通過(guò)。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋（180公里/時(shí)-210公里/時(shí)）入彎，剎車并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過(guò)；如果是一個(gè)角度非常小的慢速?gòu)澯袝r(shí)也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過(guò)彎角也是有的，但這對(duì)車手以及領(lǐng)航員的經(jīng)驗(yàn)水平有著較高的要求。
　　另外，對(duì)于換擋時(shí)機(jī)的掌握也不是件簡(jiǎn)單的事。事實(shí)上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車中有換擋提示燈，車手可以將其作為參照。但是作為一個(gè)專業(yè)的車手，除了會(huì)開(kāi)車，還必須能夠感應(yīng)你的賽車——通過(guò)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、賽車的震動(dòng)結(jié)合對(duì)賽段的了解（路書(shū)）來(lái)?yè)Q擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。
相信大家在觀看拉力賽的電視節(jié)目時(shí)，會(huì)對(duì)車手們高速漂過(guò)彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的迷人之處。通常來(lái)說(shuō)在比賽中，車手一般會(huì)制造“轉(zhuǎn)向過(guò)度”來(lái)通過(guò)彎道，尤其在過(guò)回頭彎時(shí)，會(huì)先向彎道相反的位置打方向，使整車的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤打回到正確的位置，這樣一來(lái)由于賽車重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過(guò)彎。通常大部分車手不希望發(fā)生“轉(zhuǎn)向不足”的情況，這在高速行駛的過(guò)程中會(huì)比較危險(xiǎn)。
　　既然談到了重心，那我想說(shuō)的就是——對(duì)于拉力賽車來(lái)說(shuō)，賽車的重心越低越好。一般情況下，賽車的重心是在車手和領(lǐng)航中間稍后處的下方，當(dāng)然這也是要經(jīng)過(guò)專門針對(duì)性調(diào)整的。比賽中，如果你注意看賽車內(nèi)置攝影鏡頭畫面的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實(shí)這樣也是為了最大程度地降低賽車的重心。根據(jù)實(shí)際情況，賽車后部一般還會(huì)備有固定好的1-2個(gè)備胎，也有調(diào)節(jié)車輛平衡的作用。
　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)的積累是非常重要的。首先可以先做一個(gè)觀眾，多看拉力比賽；其次，最好能從領(lǐng)航做起，學(xué)習(xí)寫路書(shū)。在拉力賽中領(lǐng)航員是非常重要的，他和車手的關(guān)系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協(xié)作完成比賽。所以，學(xué)習(xí)寫路書(shū)，學(xué)做領(lǐng)航員或者說(shuō)學(xué)會(huì)和領(lǐng)航員溝通、協(xié)作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車手的必修課之一。

　賽車必須技術(shù)---跟趾動(dòng)作

    凡賽車必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車手踏腳以保持身體傾斜。
在賽車高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：
　　1、車手開(kāi)始剎車。
　　2、車手踏下離合器。
　　3、降檔。
　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm)，當(dāng)車速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm)，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)�使�?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
　　5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
　　6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎。