極品飛車7官方中文版

游戲名稱：極品飛車:地下狂飆
游戲名稱：Need For Speed: Underground
游戲類別：RAC
游戲平臺(tái)：PC/XBOX/PS2/GC/GBA
游戲開發(fā)：黑盒子
游戲發(fā)行：Electronic Arts
發(fā)行時(shí)間：2003.11.17

“極品飛車”是一款著名的賽車游戲，該系列為第7部，熱衷于這個(gè)系列的游戲者在經(jīng)歷了前6代的風(fēng)格后，迎來了一個(gè)全新的體驗(yàn)。由這集的副標(biāo)題“地下車會(huì)”大家就自然能聯(lián)想到地下賽車和電影《速度與激情》，開場動(dòng)畫中啟動(dòng)NOS飛越大橋的片段更是與電影中的經(jīng)典場面如出一轍。

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	星級(jí)：

配置要求

Windows98/2000/Me/xp操作系統(tǒng)
PentiumIII700Mhz(推薦PentiumIV1.2Ghz)
128MB內(nèi)存，Windows2000/xp需256MB(Win98/Me推薦256MB,Win2000/xp推薦384MB)
32MB顯存的顯卡，支持DirectX9.0,T&L(推薦64MB)
支持DirectX9.0的聲卡
2GB硬盤空間

安裝方法

1.下載游戲
2.運(yùn)行PlayGame.exe程序開始游戲

游戲操作

油門和倒車,左右方向就是上下左右鍵
NO2是ALT
上擋是A
退檔是Z
剎車是空格

小編評(píng)測

作為一款非常經(jīng)典的賽車游戲，游戲豐富的內(nèi)容和頗具特色的設(shè)定吸引了相當(dāng)多的玩家，很多設(shè)定以現(xiàn)在的眼光看還是不落伍的，極品飛車7：地下飆車擁有很高自由度，讓各玩家自行修改，設(shè)計(jì)自己獨(dú)有的戰(zhàn)車，當(dāng)中更有過千種配件選擇，玩家每星期也有一個(gè)薪金當(dāng)然透過贏取賽事可得更豐富的獎(jiǎng)金極品飛車官方網(wǎng)站終于在沉寂了幾個(gè)月后，恢復(fù)了更新，官方終于公布了所有游戲中的賽車資料，大家該快去一賭這些超級(jí)跑車的雄姿吧！ 全新的動(dòng)態(tài)光影效果和真實(shí)反射特性賦予了跑車和賽道以生命；其它對真實(shí)世界的模擬，例如下雨，霧和煙塵等也達(dá)到了以假亂真的地步，在聲音方面，則是由專業(yè)人員進(jìn)行的聲音采集和制作工作。

游戲介紹

《極品飛車》系列賽車游戲可以說是PC上最受賽車玩家歡迎的賽車游戲之一了，在《極品飛車：地下狂飆》的地下非法比賽里速度的最重要的，在這里速度就是一切。新作里比賽不再是設(shè)定賽道的圈數(shù)，更多出現(xiàn)的是點(diǎn)到點(diǎn)的短距離比賽，這時(shí)更能體現(xiàn)出游戲中對調(diào)檔、空氣動(dòng)力學(xué)、操縱的利用。 EA公司正式召開新聞發(fā)布會(huì)，展示了極品飛車：地下狂飆在GameCube、PlayStation 2、和Xbox上的更加完全的版本。

游戲特色

多種的飆車模式
多樣的外觀改裝
強(qiáng)大的性能改裝
絢麗的游戲畫面

效果設(shè)置

Fog－大氣霧化。打開這個(gè)效果可以讓整個(gè)城市更有種籠罩在霧氣朦朦的夜色之下的感覺，而且不會(huì)影響游戲流暢度。
HorisonFog－遠(yuǎn)景霧化。將遠(yuǎn)處的景物霧化處理，也是增加一點(diǎn)GPU演算量的選項(xiàng)。
OverBright－燈光高亮。打開這個(gè)效果，車身上的反光會(huì)有很大的變化，車身反射的光芒和霓虹燈發(fā)出的光更奪目，讓整個(gè)賽車頗有一種絢麗而朦朧的感覺
EnhanceContrast－增強(qiáng)對比度。打開了這個(gè)選項(xiàng)后，整個(gè)游戲畫面的色彩對比和明暗對比顯得更強(qiáng)烈更夸張，在夜幕下的賽車顯得更像一只只飛奔的幽靈～～超酷的
RainSplatter－雨水滴濺效果。從5代之后就沒有出現(xiàn)過的天氣效果這次重見天日了！雖然只有下雨的效果，也不能調(diào)整賽道的天氣設(shè)置，但比賽中不時(shí)落下的陣雨倒是給了柏油路一個(gè)變成“鏡子”的合理理由。打開這個(gè)效果，下雨時(shí)雨點(diǎn)會(huì)濺在屏幕上，感覺就像雨水打在跟隨車輛的攝像機(jī)鏡頭上似的。

過彎技巧

對于不提倡側(cè)滑的場地賽車中，正常過彎如何提高出彎速度以提高成績呢？
先來看看彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生 的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開始打滑。
同樣一個(gè)過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有較小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加�；�本上，越大的半徑，路就越亙，即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會(huì)增加速度。
晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。
晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。
晚切彎有較大的半徑，速度較快。
APEX(相信大家對這個(gè)詞都不陌生)——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。
早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。
中切彎——指APEX是彎的頂點(diǎn)。
晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：
憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
A、進(jìn)彎——此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。
B、過彎——彎中間1/3，方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。
C、出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

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