qq飛車手游改裝攻略 賽車改裝分析

qq飛車手游中，賽車的基礎(chǔ)屬性完全一樣，主要通過不同的改裝來獲得性能上的差異，那么游戲玩家該怎么改裝賽車，有哪些需要注意的，下面一起來看看改裝攻略吧。

【賽車改裝分類】

賽車的改裝一共有五大分類：

引擎：主要提升賽車的平跑最高速度。

傳動：主要提升賽車的基礎(chǔ)動力。

燃料：主要提升賽車氮?dú)獾母鞣矫嫘阅堋?氮?dú)獬掷m(xù)時(shí)間，氮?dú)庾罡咚俣�，氮�(dú)鈩恿?

渦輪：主要提升賽車小噴的各方面性能。(小噴持續(xù)時(shí)間，小噴最高速度，小噴動力)

集氮：主要提升賽車集氣速度。

【賽車改裝效果】

賽車平跑最高速度：賽車平跑最高速度提升后會使賽車在比賽時(shí)速度更快，在面對沒有氮?dú)獾膶擂吻闆r下，依舊能夠跑出比其它賽車更快的速度，可以使賽車在少彎道少加速帶的賽道中依舊有良好的表現(xiàn)。賽道不會一成不變，因此引擎的提升非常重要。

動力：傳動主要是提升賽車的動力，動力的提升可以使賽車全方面得到升級，動力越強(qiáng)，速度以及加速度也就越強(qiáng)。

氮?dú)庑阅埽旱獨(dú)庠诒荣愔衅鸬降男Ч�非常大，可以說除了技巧以外，氮?dú)獾男阅芎艽蟪潭壬蠜Q定了比賽的勝負(fù)。氮?dú)獾膭恿�和最高速度可以使賽車在使用氮�(dú)鈬娚鋾r(shí)更快，速度快了自然就更容易贏得比賽了。而提升了氮?dú)獾某掷m(xù)時(shí)間后，氮?dú)饽軌驀娚涞酶�久，這也就間接提升了使用氮?dú)鈺r(shí)的速度。

小噴性能：小噴在比賽中的作用雖然比不上氮?dú)�，但是小噴在比賽中用到的次�?shù)是最多的。提升了小噴的性能之后可以使賽車的速度進(jìn)一步得到提升，小噴在比賽時(shí)雖然每次提速少，但是積少成多之下小噴所提供給賽車的速度并不低于氮?dú)饪ǎ�論起重要程度，小噴只是略次于氮�(dú)饪ā?/p>

集氣：集氣是跑競速賽最為重要的性能，有時(shí)候一個(gè)漂移只差了一點(diǎn)就能收集到一個(gè)氮?dú)饪�，這時(shí)就需要一個(gè)點(diǎn)漂來補(bǔ)充氮?dú)猓�然而點(diǎn)漂會使賽車速度降低，若是升級了集氣，這樣的情況將不會發(fā)生。改裝了集氣之后，每次漂移集氣所消耗的時(shí)間都會減少，這也就減少了漂移減速的時(shí)間，能使賽車在減少少量速度的情況下就收集到一個(gè)氮?dú)饪�，這樣就會比其他車手更快，奪冠的希望就更大。

【道具賽與競速賽改裝方向】

道具賽：該模式下無法通過集氣獲得氮?dú)饪�，因此�?yōu)先考慮小噴性能，賽車的基礎(chǔ)動力以及賽車的平跑速度，在改裝賽車時(shí)優(yōu)先選擇除氮?dú)馀c集氣外的其他性能。

競速賽：競速賽車中氮?dú)夥浅Ｖ匾�，因此�?yōu)先考慮集氣，其次氮?dú)庑阅芤约靶�噴性能�?/p>

一，賽車基礎(chǔ)屬性模塊：

手游賽車有6項(xiàng)基礎(chǔ)屬性，分別為耐撞，漂移，轉(zhuǎn)向，噴射，加速，集氣，以下會分別解釋所有屬性對于賽車的意義。

需要注意的是這些屬性都代表著賽車原裝時(shí)的特性，根據(jù)每輛車子的改裝潛力和路線不同，在高改后有的屬性已經(jīng)不再適用!

根據(jù)目前賽車的屬性模板，所有賽車大致可以劃分為三類：

1、對抗型賽車，該種賽車轉(zhuǎn)向和耐撞指數(shù)較高，通常漂移指數(shù)低，其他中庸。該類賽車適合競速，在實(shí)戰(zhàn)中能夠經(jīng)受住碰撞的考驗(yàn)，但是一般也會讓人覺得比較沉重(說你呢剃刀天啟)。

2、通用型賽車，該種賽車各指標(biāo)比較均衡，適用性更強(qiáng)，競速和道具都能跑，幾乎沒有短板，但是自身也沒有很明顯的優(yōu)點(diǎn)。比如K24和璀璨都屬于這類賽車。

3、漂移型賽車，該種賽車耐撞通常較低，而漂移和噴射指數(shù)較高，最適合跑計(jì)時(shí)的賽車。在實(shí)戰(zhàn)中因?yàn)閷�抗性較弱所以容易處于劣勢，但是如果能成功殺出來那么只要能穩(wěn)住幾乎就不會被反超。

耐撞：

代表著賽車的對抗性。耐撞指數(shù)越高的賽車，在受到賽車碰撞時(shí)發(fā)生的偏離越小，一般來說其重量也越沉，飛躍等能力會略低于輕型賽車。該項(xiàng)屬性無法通過改裝提升或是降低!

該屬性的重要性是毋庸置疑的，特別是在競速對抗中，在碰撞時(shí)受到的影響越小也就越不會出現(xiàn)失誤。而碰撞帶來的失誤很多時(shí)候是致命的!手游在這方面有了一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，因此也應(yīng)當(dāng)放在大家挑選賽車時(shí)衡量的指標(biāo)中。

漂移：

代表著賽車的漂移能力，主要影響的是漂移降速和手感。漂移指數(shù)越高的賽車，在漂移時(shí)速度損失越低，過彎速度越快，給人的手感反映是漂移的時(shí)候順滑，拉車頭很流暢。反之，漂移指數(shù)越低，則漂移降速越大，過彎越慢，讓人感覺手感“沉重”。比如最近的首發(fā)賽車天啟，如果不帶氮?dú)馊霃潟�讓人覺得像砣鐵一樣“漂不動”

那么這項(xiàng)屬性到底重不重要呢?

非常重要!其在競速賽中的作用甚至是關(guān)鍵的。端游玩家應(yīng)該都知道飛碟的大名。作為一輛C車，其跑圖成績甚至能讓許多S都難以望其項(xiàng)背。原因何在?正是在于飛碟自帶的爆表離合，使得其漂移時(shí)的速度損失遠(yuǎn)小于其他車輛。

漂移降速越小，過彎的速度也就越大，通過彎道所需的時(shí)間更短。并且，因?yàn)閾p失的速度較少，所以出彎后配合CWW噴，提速顯著強(qiáng)于過彎慢的賽車。漂移降速同時(shí)也會影響手感，一般來說漂移降速越少的車,過彎感覺就越是順滑，反之漂移降速越大就越是手感沉重，甚至?xí)�覺得拉不動車頭。當(dāng)然這個(gè)也是有個(gè)程度的。漂移降速太小會讓人感到手感“漂”而漂移降速太大emmmmm,參考端游神車高壓。

除了漂移降速，其他所有性能一致的車，用同樣的跑法跑十一城，漂移降速小的車大概能夠快兩秒左右。

改裝平跑最高速度可以提升過彎的最大速度，但是因?yàn)樵擁?xiàng)數(shù)據(jù)差距有點(diǎn)過于懸殊(對于A，漂移型A車如獵影和對抗性A車如天啟，其U彎貼合最低速相差甚至?xí)�超過10KM/H)，所以盡管一定程度上改裝可以提升過彎速度，但是還是無法根本上逆襲。

轉(zhuǎn)向：

代表了賽車的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向失控速度。轉(zhuǎn)向指數(shù)越強(qiáng)，則賽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向失控速度越高。具體說就是手感更加靈活更容易進(jìn)行調(diào)整，且發(fā)生方向變動時(shí)損失的速度也越小。需要注意的是該屬性和漂移降速有區(qū)別，轉(zhuǎn)向失控速度可以通過改裝引擎提升，但是轉(zhuǎn)彎半徑不可通過改裝提升。天啟的轉(zhuǎn)向能力基本上就是所有賽車的天花板了。

那么，轉(zhuǎn)向能力是否重要呢?

同樣非常重要!玩過端游的玩家可能知道，轉(zhuǎn)向失控速度和轉(zhuǎn)彎半徑直接與漂移半徑和降速掛鉤。而手游雖然把兩者分開了，但是轉(zhuǎn)向依然很重要。首先是對于道具賽來說，因?yàn)闆]有氮?dú)獠�，所以抓地跑法在道具賽中占�?jù)了很重要的地位。那么對于抓地跑法來說，轉(zhuǎn)向能力更強(qiáng)的車，其優(yōu)勢是非常明顯的。

而對于競速賽，這項(xiàng)能力同樣有存在的意義。很多人可能會覺得，競速賽大家都是漂移過彎，轉(zhuǎn)向有什么用。其實(shí)不然，盡管很少需要大幅度的抓地轉(zhuǎn)向，但是許多時(shí)候微調(diào)方向來調(diào)整入彎的角度，以及出彎后二次矯正車頭都是和轉(zhuǎn)向能力掛鉤的。微調(diào)雖然不會對速度造成太大影響，但是多少還是有一點(diǎn)影響，而這一點(diǎn)在出彎拉車頭后的感覺尤為明顯。轉(zhuǎn)向強(qiáng)的車比起其他車，拉車頭后的加速會感覺更為流暢，提速也會稍微多一點(diǎn)(因?yàn)槎�次調(diào)整的速度損失少)

那么最后，對于天啟這輛特性車來說，其特性毫無疑問是目前的最強(qiáng)道具車，抓地跑能力甩了其他車十條街。而在競速中，爆表的轉(zhuǎn)向也能夠給予其快速的微調(diào)能力。而且在某些特定地圖，比如說秋之物語、侏羅紀(jì)公園、秋名山等等，天啟的特性給予了其特殊跑法更加貼近極限的可能。

噴射：

代表賽車的氮?dú)夂托�噴能力。一般來說噴射屬性更強(qiáng)的賽車，原裝時(shí)對比同級賽車，擁有更強(qiáng)的小噴極速和更高的氮?dú)鈽O速。

集氣：

代表了賽車原裝情況下的漂移集氣能力。一般來說，該指數(shù)越高，則對比同級別賽車，在原裝的情況下?lián)碛懈鼜?qiáng)的集氣能力。

加速：

代表了賽車原裝情況下的平跑提速能力。該指數(shù)越高，則對比同級別賽車，在原裝的情況下平跑加速度更大。

這三項(xiàng)屬性都可以通過改裝改變。

那么最后需要注意的一點(diǎn)是，賽車原裝的六大屬性指標(biāo)只能作為參考，一是其中很多性能會在改裝后發(fā)生變化，二是有的指標(biāo)并不正確。比如加速項(xiàng)較低的天啟，其原裝提速甚至能持平滿改后的加速項(xiàng)較高的獵影。

那么，說了這么多，這些屬性又是怎么通過改裝變化的呢?接下來就讓我們一起走進(jìn)(策劃黑暗的內(nèi)心)賽車改裝模塊。

二，賽車改裝主要對如下幾項(xiàng)性能產(chǎn)生影響：

1，基礎(chǔ)動力：

僅提升賽車平跑時(shí)的加速度。不影響賽車的平跑極速和其他所有性能。在實(shí)戰(zhàn)中該屬性的作用相對較小，僅在起步階段，無法斷位的情況下給予賽車更大的殺出去的機(jī)會，以及在發(fā)生速度損失后更快的恢復(fù)速度。

再強(qiáng)調(diào)一遍，基礎(chǔ)動力不會提升賽車的任何情況下的極速，僅僅提升平跑狀態(tài)的加速度。

2，平跑最高速度：

同步提升賽車的平跑極速/小噴極速/氮?dú)鈽O速/加速帶極速。簡單點(diǎn)說可以視為在任何情況下都提升賽車的最大速度。例如，平跑最高速度提升2，則斷位雙噴/平跑氮?dú)?CWW噴/WCW噴/愛咋噴咋噴/加速帶上極速全部提升2.無論是道具還是競速這都是一項(xiàng)極為重要的指標(biāo)。稍后我還會分析其對競速黨的影響——平跑最高速和小噴最高速，哪個(gè)對于CWW極速的影響更大。

3，小噴動力：

提升賽車小噴/空噴/落地噴時(shí)的加速度，不影響賽車小噴能達(dá)到的最大速度。在實(shí)戰(zhàn)中該屬性的影響微乎其微，不會增加CWW噴和WCW噴的最高速度，也不能提升斷位雙噴的最高速度，僅能極微小的提升賽車在出彎噴射時(shí)的速度。

4，小噴時(shí)長：

提升賽車小噴/空噴/落地噴的時(shí)間長度，不影響關(guān)于小噴的其他屬性，也不增加加速度或是最大速度。由于時(shí)長基數(shù)本來就小，所以該性能的影響不是非常大，主要體現(xiàn)在調(diào)整CWW噴和WCW噴的節(jié)奏上面。理論上來說可以略微提升空噴的速度，但是實(shí)測中并沒有發(fā)現(xiàn)有該能力。

5，小噴最高速度：

提升賽車小噴能夠達(dá)到的最大速度，該屬性僅能影響賽車斷位雙噴時(shí)的速度，對于單噴/空噴/落地噴的影響極其微小。提升該屬性能夠增加斷位雙噴極速和CWW噴以及WCW噴極速，但是需要注意的是，對于CWW和WCW的極速增加是有限的，低于對小噴極速的增加，并且對CWW噴極速增加的幅度要略大于對WCW噴增加的幅度。

舉例說明，對于K24，小噴最高速度提升1的時(shí)候，CWW噴最高速度提升0.7，而WCW噴最高速度僅提升0.4

由此可知，對于同數(shù)值的平跑極速增加和小噴極速增加，平跑極速帶來的動力提升要大于小噴極速帶來的提升。

6，氮?dú)鈩恿Γ?/strong>

提升賽車釋放氮?dú)鈺r(shí)的加速度，不影響任何情況下氮?dú)獾淖畲笏俣群蜁r(shí)長，也不影響加速帶上的氮?dú)鈱傩浴Ｔ撔阅軐τ趯?shí)戰(zhàn)有一定的影響，氮?dú)饧铀俣仍酱笠馕吨�能夠越快達(dá)到氮?dú)鈽O速，也就意味著在同時(shí)長的前提下，能夠在極速狀態(tài)保持更長的時(shí)間。

7，氮?dú)鈺r(shí)長：

提升賽車氮?dú)獾臅r(shí)間長度，不影響其他任何有關(guān)氮?dú)獾男阅�，也不影響加速帶上的氮�(dú)鈱傩�。該性能對于�?shí)戰(zhàn)有重要意義，氮?dú)鈺r(shí)長的提升會直接提升賽車在最高速能夠行駛的時(shí)長和舉例。但是必須要注意的是該性能并非越高越好，對于直道過短的地圖，如果氮?dú)膺^長會導(dǎo)致無法順利的銜接CWW噴，反而會影響成績。

8，氮?dú)庾罡咚俣龋?/strong>

提升賽車在任何情況下釋放氮?dú)鈺r(shí)能夠達(dá)到的最大速度，不影響加速度和加速帶上的氮?dú)鈱傩�。同步提升賽車CWW噴和WCW噴的極速，也就是說氮?dú)鈽O速加1則CWW和WCW極速都會增加1.該屬性對于實(shí)戰(zhàn)意義重大至于有多大看我對于平跑最高速度的解釋就能明白。

9，集氣能力：

提升賽車漂移時(shí)獲得氮?dú)獾乃俣�。這項(xiàng)屬性對于競速黨意義非凡……畢竟沒有氮?dú)馀苁裁磮D。集氣系數(shù)不夠會導(dǎo)致很多地方集不滿氣以至于必須點(diǎn)漂或者拖漂，那么這就不可避免的會影響到跑圖的速度。

每一個(gè)改裝項(xiàng)的作用都已經(jīng)分析完了，那么接下來再籠統(tǒng)的說一下通用的改裝分支選擇。

如果單純的考慮最快的跑圖速度，那么改裝分支的優(yōu)先級應(yīng)該是平跑極速>氮?dú)鈽O速>小噴極速。然而，考慮到實(shí)戰(zhàn)不比計(jì)時(shí)，有很多復(fù)雜的因素會影響最終的成績，因此可以考慮的備選項(xiàng)有：

1、改裝基礎(chǔ)動力方向，提升加速度，擁有更大的殺出去的可能。

2、改裝小噴動力方向，提升超級起步的速度優(yōu)勢，在第一個(gè)彎前搶占先機(jī)。

當(dāng)然了這些建議也都是相對的。比如說兩個(gè)分支，一個(gè)增加2的小噴速度，一個(gè)增加0.7的平跑速度(天啟渦輪分支)，那么此時(shí)顯然改小噴速度會更好。

三，現(xiàn)在的幾個(gè)誤區(qū)(或者說有爭議的地方)

1、獵影是不是辣雞?

看到很多人說獵影是辣雞A車，什么被黑夜吊打，只比B強(qiáng)一點(diǎn)，不如剃刀云云。此類說法層出不窮，事實(shí)果真如此嗎?

對比黑夜，滿改獵影平跑到最大速用時(shí)大概慢0.3秒左右，但是獵影擁有更強(qiáng)的平跑性能。其自身的點(diǎn)火和燃料都很不錯(cuò)，滿改后斷位超過240，CWW噴超過303，這些指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滿改B車。而且獵影屬于漂移型賽車，過彎也非常舒服。

那么還有人說，獵影特性雞肋。然而，獵影的特性其實(shí)非常實(shí)用，撞墻后60%概率在12秒內(nèi)提升最大速度8KM/H，最大速度的重要性我之前就有已經(jīng)論證過了。這個(gè)特性不僅僅可以縮小失誤帶來的影響，在某些本身就需要與墻碰撞的地方(例如撞墻點(diǎn)噴/拖漂/反彈)也都有作用。甚至，你還可以主動選擇蹭墻來賭特性。要知道觸發(fā)特性后的獵影，其速度超越了現(xiàn)在的所有賽車，是所有。

那么為什么還會黑獵影呢?一是因?yàn)楂C影爛大街，只要充錢你就有。二是因?yàn)楂C影確實(shí)不耐撞，盡管計(jì)時(shí)很不錯(cuò)但是在實(shí)戰(zhàn)中容易被教做人。三是獵影的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)辣雞，抓地調(diào)整很笨重，再加上其本身特性后過快的速度，容易出現(xiàn)失誤，讓人覺得手感差。

2，基礎(chǔ)的改裝誤區(qū)

改裝的屬性，在同一科技樹上是不累加的。當(dāng)你改裝到下一級時(shí)就會替代掉上一級的加成。

同一改裝項(xiàng)下的改裝分支同時(shí)只生效一個(gè)。

引擎主要提升的是車輛的最高時(shí)速。

傳動主要提升的是車輛的加速能力。

燃料主要提升的是車輛噴氣時(shí)的加速能力。

渦輪主要提升的是小噴氣時(shí)的加速能力。

集氣主要提升的是車輛在漂移時(shí)提升能量曹的速度。

【改裝路線】

卓越改裝路線一：

改裝路線二：

我這么點(diǎn)的原因有以下幾點(diǎn):

1，引擎選擇伊桑引擎

伊桑引擎可以增加小噴最高速度和延長小噴時(shí)間，對比杰瑞引擎只增加氮?dú)庾罡咚俣�，伊桑更加靈活，因?yàn)樵趶澋垒^多的地圖我們并不會全程噴氮。

2，渦輪選擇強(qiáng)增壓渦輪

強(qiáng)增壓渦輪同樣是增加小噴最高速度和延長小噴時(shí)間，與引擎伊桑分支配合把小噴速度和時(shí)間提到最高點(diǎn)。而斷切式增加基礎(chǔ)動力，提高被撞后速度回復(fù)時(shí)間。但即使斷切式點(diǎn)滿，在高分段的比賽中，被撞失速再回復(fù)的時(shí)間實(shí)在過于漫長，而且一般失速都會使用斷位雙噴提速，所以斷切式渦輪這點(diǎn)動力其實(shí)可有可無。

3，集氮選擇液壓集氮

液壓集氮可以提高小噴動力、延長小噴時(shí)間。提高小噴動力可以讓小噴的加速在最短的時(shí)間內(nèi)提到極限，同時(shí)延長小噴時(shí)間也是對伊桑引擎和強(qiáng)增壓渦輪的強(qiáng)化，這樣小噴時(shí)間加成為7+5+2=14%。至于雙型集氮提高小噴最高速度1.5，個(gè)人認(rèn)為并沒有液壓集氮功能實(shí)用。

一些建議和吐槽:

這個(gè)是增加平跑最高速度的分支，然后我慢慢發(fā)現(xiàn)增加平跑速度在絕大多數(shù)圖都無用，因?yàn)槿�程除了起跑是平跑，其他賽段都在漂移或者噴射氮�(dú)�，而在高分段起跑領(lǐng)先其他人對于卓越來說是非常危險(xiǎn)的，所以不推薦點(diǎn)平跑速度，畢竟這是手游不是端游。

最后，這是一個(gè)圍繞小噴強(qiáng)化的路線，所以開始起跑請不要領(lǐng)先，請盡量集氣，選擇在第一個(gè)或者第二個(gè)彎道，貼內(nèi)彎完成超車。

大Q吧改裝路線：

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