極品飛車11車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)分享

　　極品飛車11車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)分享，將所有調(diào)校選項(xiàng)做一個(gè)總匯，希望對(duì)大家有所幫助。

　　懸掛系統(tǒng)

　　前避震器壓縮率(Front Shock Compression Rate)：FF車適當(dāng)調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足。FR車適當(dāng)調(diào)硬。

　　后避震器壓縮率(Rear Shock Compression Rate)：FF車適當(dāng)調(diào)硬，F(xiàn)R車適當(dāng)調(diào)軟，以增加驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。

　　前避震器回彈率(Front Shock Rebound Rate )：遇到顛簸路面應(yīng)當(dāng)調(diào)軟。內(nèi)華達(dá)沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當(dāng)調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

　　后避震器回彈率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR車適當(dāng)調(diào)軟。

　　增加避震器壓縮率會(huì)使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動(dòng)。在飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)提高一點(diǎn)，以使得車輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點(diǎn)，以獲得更大的抓地力。

　　前彈簧剛性(Front Spring Rate)：FF車適當(dāng)調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當(dāng)調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要調(diào)軟。

　　后彈簧剛性(Rear Spring Rate)：在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)調(diào)軟。增加過彎側(cè)傾和增加超高速狀態(tài)下的車輛對(duì)于道路坑洼的抗性。

　　車高 (Ride Height)：FR車在直線加速賽和漂移賽的時(shí)候需要調(diào)高。以獲得驅(qū)動(dòng)輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當(dāng)調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

　　調(diào)軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側(cè)傾。

　　前防傾桿硬度(Front Rollbar Stiffness )：調(diào)硬會(huì)減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增加過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當(dāng)調(diào)硬。

　　后防傾桿硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移賽需要?jiǎng)t需要調(diào)軟，以增加漂移時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當(dāng)，肌肉車調(diào)得過軟會(huì)相當(dāng)難控制。

　　前胎壓 (Front Tire Pressure)：增高胎壓會(huì)減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。

　　后胎壓 (Rear Tire Pressure)：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過度，所以要適當(dāng)。

　　一般來說防傾桿是需要調(diào)硬一點(diǎn)的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過會(huì)增加車胎負(fù)擔(dān)，尤其是只有一個(gè)方向的彎道的時(shí)候。外側(cè)車胎負(fù)擔(dān)太重會(huì)減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會(huì)更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

　　束角 (TOE)：也稱輪胎偏角。往左調(diào)(正極)會(huì)增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

　　外傾角 (GAMBER)：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時(shí)，為負(fù)值(Negative);向外側(cè)傾倒時(shí)，為正值(Positive)。 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，輪胎會(huì)因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、或者正值時(shí)，輪胎的表現(xiàn)趨向直線加速。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　后傾角 (CASTER)：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)(正極)，增加過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)(負(fù)極)，以增加靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)(正極)。

　　轉(zhuǎn)向反應(yīng)比(Steering Response Ratio )：就是轉(zhuǎn)向比。往左調(diào)(松)會(huì)減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)(緊)車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽需要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

　　這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是需要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經(jīng)過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時(shí)候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車有著比較明顯的校正作用。不過對(duì)于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負(fù)了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　凸輪正時(shí)(Cam Tuning)：如果選擇右邊的 Advance(提前)，那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出(也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能)，但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低;如果選擇左邊的 Retard(滯后)，則正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　開始增壓(Start Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓開始時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開始增壓。往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓。

　　結(jié)束增壓(End Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

　　適當(dāng)調(diào)整會(huì)讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增加動(dòng)力輸出。

　　另一種解釋：【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力;Low 正好相反。

　　End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力

　　與上面相反

　　Nitrous壓力(Nitrous Pressure)：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那么噴出壓力會(huì)增加，提高瞬時(shí)加速性，但延續(xù)時(shí)間變短;Low 正好相反。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate)：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會(huì)噴完;Low 正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　增壓效果我的測(cè)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來糾錯(cuò)一下。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)

　　1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達(dá)到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會(huì)大打折扣。

　　最終齒輪比同上，只是對(duì)于所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。

　　齒輪比對(duì)于直線加速來說太過重要。如果說在換檔過程中，2檔7100轉(zhuǎn)(完美換檔)上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過高，說明3檔的齒輪比低了，要適當(dāng)調(diào)高。如果3檔綠線位置低了，說明3檔齒輪比太高需要降低。不過3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調(diào)整。直到每次引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)綠線位置上檔的時(shí)候，下一檔引擎的轉(zhuǎn)速可以不用離綠線太遠(yuǎn)。否則就會(huì)浪費(fèi)上檔加速時(shí)間。

　　剎車系統(tǒng)

　　剎車偏重：往左調(diào)(前)讓剎車偏重于前輪，F(xiàn)F車少量需要，在打開ABS系統(tǒng)前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調(diào)(后)讓剎車偏重于后輪。如果關(guān)閉ABS系統(tǒng)則剎車偏后容易抱死后輪，如果在轉(zhuǎn)向中會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度。關(guān)閉ABS后剎車偏向前輪會(huì)讓車子很容易失控。

　　剎車油壓：往左調(diào)(低)讓剎車更“肉”，增加剎車距離。對(duì)于長距離高速度的飆速賽來說讓剎車“肉”一點(diǎn)更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下。關(guān)閉ABS之后剎車油壓過大會(huì)很容易抱死車輪，造成車子失控。

　　手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎而已。