qq飛車手游改裝攻略 賽車改裝分析

qq飛車手游中，賽車的基礎(chǔ)屬性完全一樣，主要通過不同的改裝來獲得性能上的差異，那么游戲玩家該怎么改裝賽車，有哪些需要注意的，下面一起來看看改裝攻略吧。

【賽車改裝分類】

賽車的改裝一共有五大分類：

引擎：主要提升賽車的平跑最高速度。

傳動：主要提升賽車的基礎(chǔ)動力。

燃料：主要提升賽車氮氣的各方面性能。(氮氣持續(xù)時間，氮氣最高速度，氮氣動力)

渦輪：主要提升賽車小噴的各方面性能。(小噴持續(xù)時間，小噴最高速度，小噴動力)

集氮：主要提升賽車集氣速度。

【賽車改裝效果】

賽車平跑最高速度：賽車平跑最高速度提升后會使賽車在比賽時速度更快，在面對沒有氮氣的尷尬情況下，依舊能夠跑出比其它賽車更快的速度，可以使賽車在少彎道少加速帶的賽道中依舊有良好的表現(xiàn)。賽道不會一成不變，因此引擎的提升非常重要。

動力：傳動主要是提升賽車的動力，動力的提升可以使賽車全方面得到升級，動力越強，速度以及加速度也就越強。

氮氣性能：氮氣在比賽中起到的效果非常大，可以說除了技巧以外，氮氣的性能很大程度上決定了比賽的勝負。氮氣的動力和最高速度可以使賽車在使用氮氣噴射時更快，速度快了自然就更容易贏得比賽了。而提升了氮氣的持續(xù)時間后，氮氣能夠噴射得更久，這也就間接提升了使用氮氣時的速度。

小噴性能：小噴在比賽中的作用雖然比不上氮氣，但是小噴在比賽中用到的次數(shù)是最多的。提升了小噴的性能之后可以使賽車的速度進一步得到提升，小噴在比賽時雖然每次提速少，但是積少成多之下小噴所提供給賽車的速度并不低于氮氣卡，論起重要程度，小噴只是略次于氮氣卡。

集氣：集氣是跑競速賽最為重要的性能，有時候一個漂移只差了一點就能收集到一個氮氣卡，這時就需要一個點漂來補充氮氣，然而點漂會使賽車速度降低，若是升級了集氣，這樣的情況將不會發(fā)生。改裝了集氣之后，每次漂移集氣所消耗的時間都會減少，這也就減少了漂移減速的時間，能使賽車在減少少量速度的情況下就收集到一個氮氣卡，這樣就會比其他車手更快，奪冠的希望就更大。

【道具賽與競速賽改裝方向】

道具賽：該模式下無法通過集氣獲得氮氣卡，因此優(yōu)先考慮小噴性能，賽車的基礎(chǔ)動力以及賽車的平跑速度，在改裝賽車時優(yōu)先選擇除氮氣與集氣外的其他性能。

競速賽：競速賽車中氮氣非常重要，因此優(yōu)先考慮集氣，其次氮氣性能以及小噴性能。

一，賽車基礎(chǔ)屬性模塊：

手游賽車有6項基礎(chǔ)屬性，分別為耐撞，漂移，轉(zhuǎn)向，噴射，加速，集氣，以下會分別解釋所有屬性對于賽車的意義。

需要注意的是這些屬性都代表著賽車原裝時的特性，根據(jù)每輛車子的改裝潛力和路線不同，在高改后有的屬性已經(jīng)不再適用!

根據(jù)目前賽車的屬性模板，所有賽車大致可以劃分為三類：

1、對抗型賽車，該種賽車轉(zhuǎn)向和耐撞指數(shù)較高，通常漂移指數(shù)低，其他中庸。該類賽車適合競速，在實戰(zhàn)中能夠經(jīng)受住碰撞的考驗，但是一般也會讓人覺得比較沉重(說你呢剃刀天啟)。

2、通用型賽車，該種賽車各指標比較均衡，適用性更強，競速和道具都能跑，幾乎沒有短板，但是自身也沒有很明顯的優(yōu)點。比如K24和璀璨都屬于這類賽車。

3、漂移型賽車，該種賽車耐撞通常較低，而漂移和噴射指數(shù)較高，最適合跑計時的賽車。在實戰(zhàn)中因為對抗性較弱所以容易處于劣勢，但是如果能成功殺出來那么只要能穩(wěn)住幾乎就不會被反超。

耐撞：

代表著賽車的對抗性。耐撞指數(shù)越高的賽車，在受到賽車碰撞時發(fā)生的偏離越小，一般來說其重量也越沉，飛躍等能力會略低于輕型賽車。該項屬性無法通過改裝提升或是降低!

該屬性的重要性是毋庸置疑的，特別是在競速對抗中，在碰撞時受到的影響越小也就越不會出現(xiàn)失誤。而碰撞帶來的失誤很多時候是致命的!手游在這方面有了一個量化的標準，因此也應(yīng)當(dāng)放在大家挑選賽車時衡量的指標中。

漂移：

代表著賽車的漂移能力，主要影響的是漂移降速和手感。漂移指數(shù)越高的賽車，在漂移時速度損失越低，過彎速度越快，給人的手感反映是漂移的時候順滑，拉車頭很流暢。反之，漂移指數(shù)越低，則漂移降速越大，過彎越慢，讓人感覺手感“沉重”。比如最近的首發(fā)賽車天啟，如果不帶氮氣入彎會讓人覺得像砣鐵一樣“漂不動”

那么這項屬性到底重不重要呢?

非常重要!其在競速賽中的作用甚至是關(guān)鍵的。端游玩家應(yīng)該都知道飛碟的大名。作為一輛C車，其跑圖成績甚至能讓許多S都難以望其項背。原因何在?正是在于飛碟自帶的爆表離合，使得其漂移時的速度損失遠小于其他車輛。

漂移降速越小，過彎的速度也就越大，通過彎道所需的時間更短。并且，因為損失的速度較少，所以出彎后配合CWW噴，提速顯著強于過彎慢的賽車。漂移降速同時也會影響手感，一般來說漂移降速越少的車,過彎感覺就越是順滑，反之漂移降速越大就越是手感沉重，甚至?xí)�覺得拉不動車頭。當(dāng)然這個也是有個程度的。漂移降速太小會讓人感到手感“漂”而漂移降速太大emmmmm,參考端游神車高壓。

除了漂移降速，其他所有性能一致的車，用同樣的跑法跑十一城，漂移降速小的車大概能夠快兩秒左右。

改裝平跑最高速度可以提升過彎的最大速度，但是因為該項數(shù)據(jù)差距有點過于懸殊(對于A，漂移型A車如獵影和對抗性A車如天啟，其U彎貼合最低速相差甚至?xí)�超過10KM/H)，所以盡管一定程度上改裝可以提升過彎速度，但是還是無法根本上逆襲。

轉(zhuǎn)向：

代表了賽車的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向失控速度。轉(zhuǎn)向指數(shù)越強，則賽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向失控速度越高。具體說就是手感更加靈活更容易進行調(diào)整，且發(fā)生方向變動時損失的速度也越小。需要注意的是該屬性和漂移降速有區(qū)別，轉(zhuǎn)向失控速度可以通過改裝引擎提升，但是轉(zhuǎn)彎半徑不可通過改裝提升。天啟的轉(zhuǎn)向能力基本上就是所有賽車的天花板了。

那么，轉(zhuǎn)向能力是否重要呢?

同樣非常重要!玩過端游的玩家可能知道，轉(zhuǎn)向失控速度和轉(zhuǎn)彎半徑直接與漂移半徑和降速掛鉤。而手游雖然把兩者分開了，但是轉(zhuǎn)向依然很重要。首先是對于道具賽來說，因為沒有氮氣槽，所以抓地跑法在道具賽中占據(jù)了很重要的地位。那么對于抓地跑法來說，轉(zhuǎn)向能力更強的車，其優(yōu)勢是非常明顯的。

而對于競速賽，這項能力同樣有存在的意義。很多人可能會覺得，競速賽大家都是漂移過彎，轉(zhuǎn)向有什么用。其實不然，盡管很少需要大幅度的抓地轉(zhuǎn)向，但是許多時候微調(diào)方向來調(diào)整入彎的角度，以及出彎后二次矯正車頭都是和轉(zhuǎn)向能力掛鉤的。微調(diào)雖然不會對速度造成太大影響，但是多少還是有一點影響，而這一點在出彎拉車頭后的感覺尤為明顯。轉(zhuǎn)向強的車比起其他車，拉車頭后的加速會感覺更為流暢，提速也會稍微多一點(因為二次調(diào)整的速度損失少)

那么最后，對于天啟這輛特性車來說，其特性毫無疑問是目前的最強道具車，抓地跑能力甩了其他車十條街。而在競速中，爆表的轉(zhuǎn)向也能夠給予其快速的微調(diào)能力。而且在某些特定地圖，比如說秋之物語、侏羅紀公園、秋名山等等，天啟的特性給予了其特殊跑法更加貼近極限的可能。

噴射：

代表賽車的氮氣和小噴能力。一般來說噴射屬性更強的賽車，原裝時對比同級賽車，擁有更強的小噴極速和更高的氮氣極速。

集氣：

代表了賽車原裝情況下的漂移集氣能力。一般來說，該指數(shù)越高，則對比同級別賽車，在原裝的情況下?lián)碛懈鼜姷募瘹饽芰Α?/p>

加速：

代表了賽車原裝情況下的平跑提速能力。該指數(shù)越高，則對比同級別賽車，在原裝的情況下平跑加速度更大。

這三項屬性都可以通過改裝改變。

那么最后需要注意的一點是，賽車原裝的六大屬性指標只能作為參考，一是其中很多性能會在改裝后發(fā)生變化，二是有的指標并不正確。比如加速項較低的天啟，其原裝提速甚至能持平滿改后的加速項較高的獵影。

那么，說了這么多，這些屬性又是怎么通過改裝變化的呢?接下來就讓我們一起走進(策劃黑暗的內(nèi)心)賽車改裝模塊。

二，賽車改裝主要對如下幾項性能產(chǎn)生影響：

1，基礎(chǔ)動力：

僅提升賽車平跑時的加速度。不影響賽車的平跑極速和其他所有性能。在實戰(zhàn)中該屬性的作用相對較小，僅在起步階段，無法斷位的情況下給予賽車更大的殺出去的機會，以及在發(fā)生速度損失后更快的恢復(fù)速度。

再強調(diào)一遍，基礎(chǔ)動力不會提升賽車的任何情況下的極速，僅僅提升平跑狀態(tài)的加速度。

2，平跑最高速度：

同步提升賽車的平跑極速/小噴極速/氮氣極速/加速帶極速。簡單點說可以視為在任何情況下都提升賽車的最大速度。例如，平跑最高速度提升2，則斷位雙噴/平跑氮氣/CWW噴/WCW噴/愛咋噴咋噴/加速帶上極速全部提升2.無論是道具還是競速這都是一項極為重要的指標。稍后我還會分析其對競速黨的影響——平跑最高速和小噴最高速，哪個對于CWW極速的影響更大。

3，小噴動力：

提升賽車小噴/空噴/落地噴時的加速度，不影響賽車小噴能達到的最大速度。在實戰(zhàn)中該屬性的影響微乎其微，不會增加CWW噴和WCW噴的最高速度，也不能提升斷位雙噴的最高速度，僅能極微小的提升賽車在出彎噴射時的速度。

4，小噴時長：

提升賽車小噴/空噴/落地噴的時間長度，不影響關(guān)于小噴的其他屬性，也不增加加速度或是最大速度。由于時長基數(shù)本來就小，所以該性能的影響不是非常大，主要體現(xiàn)在調(diào)整CWW噴和WCW噴的節(jié)奏上面。理論上來說可以略微提升空噴的速度，但是實測中并沒有發(fā)現(xiàn)有該能力。

5，小噴最高速度：

提升賽車小噴能夠達到的最大速度，該屬性僅能影響賽車斷位雙噴時的速度，對于單噴/空噴/落地噴的影響極其微小。提升該屬性能夠增加斷位雙噴極速和CWW噴以及WCW噴極速，但是需要注意的是，對于CWW和WCW的極速增加是有限的，低于對小噴極速的增加，并且對CWW噴極速增加的幅度要略大于對WCW噴增加的幅度。

舉例說明，對于K24，小噴最高速度提升1的時候，CWW噴最高速度提升0.7，而WCW噴最高速度僅提升0.4

由此可知，對于同數(shù)值的平跑極速增加和小噴極速增加，平跑極速帶來的動力提升要大于小噴極速帶來的提升。

6，氮氣動力：

提升賽車釋放氮氣時的加速度，不影響任何情況下氮氣的最大速度和時長，也不影響加速帶上的氮氣屬性。該性能對于實戰(zhàn)有一定的影響，氮氣加速度越大意味著能夠越快達到氮氣極速，也就意味著在同時長的前提下，能夠在極速狀態(tài)保持更長的時間。

7，氮氣時長：

提升賽車氮氣的時間長度，不影響其他任何有關(guān)氮氣的性能，也不影響加速帶上的氮氣屬性。該性能對于實戰(zhàn)有重要意義，氮氣時長的提升會直接提升賽車在最高速能夠行駛的時長和舉例。但是必須要注意的是該性能并非越高越好，對于直道過短的地圖，如果氮氣過長會導(dǎo)致無法順利的銜接CWW噴，反而會影響成績。

8，氮氣最高速度：

提升賽車在任何情況下釋放氮氣時能夠達到的最大速度，不影響加速度和加速帶上的氮氣屬性。同步提升賽車CWW噴和WCW噴的極速，也就是說氮氣極速加1則CWW和WCW極速都會增加1.該屬性對于實戰(zhàn)意義重大至于有多大看我對于平跑最高速度的解釋就能明白。

9，集氣能力：

提升賽車漂移時獲得氮氣的速度。這項屬性對于競速黨意義非凡……畢竟沒有氮氣跑什么圖。集氣系數(shù)不夠會導(dǎo)致很多地方集不滿氣以至于必須點漂或者拖漂，那么這就不可避免的會影響到跑圖的速度。

每一個改裝項的作用都已經(jīng)分析完了，那么接下來再籠統(tǒng)的說一下通用的改裝分支選擇。

如果單純的考慮最快的跑圖速度，那么改裝分支的優(yōu)先級應(yīng)該是平跑極速>氮氣極速>小噴極速。然而，考慮到實戰(zhàn)不比計時，有很多復(fù)雜的因素會影響最終的成績，因此可以考慮的備選項有：

1、改裝基礎(chǔ)動力方向，提升加速度，擁有更大的殺出去的可能。

2、改裝小噴動力方向，提升超級起步的速度優(yōu)勢，在第一個彎前搶占先機。

當(dāng)然了這些建議也都是相對的。比如說兩個分支，一個增加2的小噴速度，一個增加0.7的平跑速度(天啟渦輪分支)，那么此時顯然改小噴速度會更好。

三，現(xiàn)在的幾個誤區(qū)(或者說有爭議的地方)

1、獵影是不是辣雞?

看到很多人說獵影是辣雞A車，什么被黑夜吊打，只比B強一點，不如剃刀云云。此類說法層出不窮，事實果真如此嗎?

對比黑夜，滿改獵影平跑到最大速用時大概慢0.3秒左右，但是獵影擁有更強的平跑性能。其自身的點火和燃料都很不錯，滿改后斷位超過240，CWW噴超過303，這些指標都遠遠高于滿改B車。而且獵影屬于漂移型賽車，過彎也非常舒服。

那么還有人說，獵影特性雞肋。然而，獵影的特性其實非常實用，撞墻后60%概率在12秒內(nèi)提升最大速度8KM/H，最大速度的重要性我之前就有已經(jīng)論證過了。這個特性不僅僅可以縮小失誤帶來的影響，在某些本身就需要與墻碰撞的地方(例如撞墻點噴/拖漂/反彈)也都有作用。甚至，你還可以主動選擇蹭墻來賭特性。要知道觸發(fā)特性后的獵影，其速度超越了現(xiàn)在的所有賽車，是所有。

那么為什么還會黑獵影呢?一是因為獵影爛大街，只要充錢你就有。二是因為獵影確實不耐撞，盡管計時很不錯但是在實戰(zhàn)中容易被教做人。三是獵影的轉(zhuǎn)向有點辣雞，抓地調(diào)整很笨重，再加上其本身特性后過快的速度，容易出現(xiàn)失誤，讓人覺得手感差。

2，基礎(chǔ)的改裝誤區(qū)

改裝的屬性，在同一科技樹上是不累加的。當(dāng)你改裝到下一級時就會替代掉上一級的加成。

同一改裝項下的改裝分支同時只生效一個。