極品飛車11車輛調校經驗分享

　　極品飛車11車輛調校經驗分享，將所有調校選項做一個總匯，希望對大家有所幫助。

　　懸掛系統(tǒng)

　　前避震器壓縮率(Front Shock Compression Rate)：FF車適當調軟，減小轉向不足。FR車適當調硬。

　　后避震器壓縮率(Rear Shock Compression Rate)：FF車適當調硬，FR車適當調軟，以增加驅動輪的抓地力。

　　前避震器回彈率(Front Shock Rebound Rate )：遇到顛簸路面應當調軟。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調硬，以減少轉向側傾。

　　后避震器回彈率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR車適當調軟。

　　增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。

　　前彈簧剛性(Front Spring Rate)：FF車適當調軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟。

　　后彈簧剛性(Rear Spring Rate)：在漂移賽和飆速賽的時候要適當調軟。增加過彎側傾和增加超高速狀態(tài)下的車輛對于道路坑洼的抗性。

　　車高 (Ride Height)：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調高。以獲得驅動輪最大的抓地力和側傾。賽道賽和飆速賽要適當調低，以獲得更大的抓地力。

　　調軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側傾。

　　前防傾桿硬度(Front Rollbar Stiffness )：調硬會減少過彎側傾。調軟則增加過彎側傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當調硬。

　　后防傾桿硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移賽需要則需要調軟，以增加漂移時候的重心轉移的程度，不過要適當，肌肉車調得過軟會相當難控制。

　　前胎壓 (Front Tire Pressure)：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當調高，賽道賽和飆速賽要適當降低。

　　后胎壓 (Rear Tire Pressure)：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數車輛很容易轉向過度，所以要適當。

　　一般來說防傾桿是需要調硬一點的。以獲得更靈活的轉向。不過會增加車胎負擔，尤其是只有一個方向的彎道的時候。外側車胎負擔太重會減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

　　束角 (TOE)：也稱輪胎偏角。往左調(正極)會增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

　　外傾角 (GAMBER)：當輪胎向內側傾倒時，為負值(Negative);向外側傾倒時，為正值(Positive)。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當為零、或者正值時，輪胎的表現趨向直線加速。 【轉載自NFSCN】

　　后傾角 (CASTER)：車輪中線與懸架夾角。往左調(正極)，增加過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足，俗話說就是車子轉起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(負極)，以增加靈活性，FR車適當往左調(正極)。

　　轉向反應比(Steering Response Ratio )：就是轉向比。往左調(松)會減少轉向比，車子轉向更遲鈍。往右調(緊)車子轉向更靈活。在飆速賽需要適當調松，以獲得穩(wěn)定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。