F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略（更新完結(jié)）

六、實(shí)用玩法技巧

發(fā)車起步

起步較快的車輛（引擎）選擇

每輛F1之間的差別非常小，因?yàn)?015年（包括游戲《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合動(dòng)力（法拉利）、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷諾引擎F1 2015（雷諾）。德國(guó)媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說(shuō)，法拉利和雷諾2015年的動(dòng)力單元所面臨的主要問(wèn)題，并非發(fā)展的自由度問(wèn)題，而是時(shí)間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力引擎的賽車必然為取得十分大的動(dòng)力支持。

所以選擇起步加速?gòu)?qiáng)勁的，優(yōu)選Benz車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、印度力量車隊(duì)、蓮花車隊(duì)，其實(shí)這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

起步的操作手法

加速這個(gè)不必多言，就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大，極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。

為了促進(jìn)咬地力，另一個(gè)辦法是可以通過(guò)調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動(dòng)力學(xué)（前翼流線型、后翼流線型）以及懸掛結(jié)構(gòu)（前后傾角），獲得抓地力的提升。

注意事項(xiàng)

要記住輪胎不能隨意更改，因?yàn)檩喬サ倪x用大前提是根據(jù)天氣狀況。

另外空氣動(dòng)力的變更有可能會(huì)加劇輪胎過(guò)熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對(duì)于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會(huì)有很能加劇輪胎升溫。

過(guò)彎技巧

詳細(xì)過(guò)彎上限速度（請(qǐng)回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分）

在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對(duì)《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當(dāng)中包含了每一個(gè)彎過(guò)彎的接近極速的過(guò)彎速度。

玩家可以根據(jù)對(duì)應(yīng)彎道的速度來(lái)作為上限速度，根據(jù)這個(gè)速度來(lái)過(guò)彎，一般來(lái)說(shuō)，低于“四、賽道解析”給出的對(duì)應(yīng)彎道的速度，基本是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會(huì)有明確的提示。

借助指引路線過(guò)彎

如果拿捏不準(zhǔn)過(guò)彎的剎車點(diǎn)、油門點(diǎn)，建議是先使用指引路線，它會(huì)標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

綠色線段以及無(wú)色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開(kāi)油門，橙色線段需要輕踩剎車（或者是點(diǎn)剎），紅色線段表示需要重重地踩剎車。

因?yàn)镻C版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點(diǎn)剎的辦法。

F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過(guò)對(duì)賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。

一般來(lái)說(shuō)只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)（非橙、非紅色）一般都是能快速通過(guò)。

基礎(chǔ)過(guò)彎

面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級(jí)房車轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過(guò)6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

然而F1賽車并不會(huì)出現(xiàn)如此的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過(guò)3或以上檔72或以上km/h的速度來(lái)過(guò)彎。

因此F1賽車在過(guò)彎時(shí)不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對(duì)于車手來(lái)說(shuō)這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來(lái)（處于失速狀態(tài)），所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非�？�，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復(fù)，接下來(lái)的一秒內(nèi)再提升一檔。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

過(guò)特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

一般人都很討厭這些低速?gòu)�，其�?shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速?gòu)潱�就越考�?yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒(méi)有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過(guò)彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來(lái)計(jì)算，除非那是一條一望無(wú)際的直道。

過(guò)這樣的彎，只能用保守的3擋過(guò)彎（方程式因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng)），用2擋的話可能會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

過(guò)特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過(guò)彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問(wèn)題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過(guò)“熟悉”來(lái)解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。

唯一能做的就是入彎時(shí)松開(kāi)油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開(kāi)始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

過(guò)彎總結(jié)

模擬賽車的過(guò)彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。

尤其是《F1 2015》（包括該系列的游戲），這些都是論持久戰(zhàn)，爭(zhēng)的并非片刻的靈機(jī)一閃，而賽的是耐心以及過(guò)硬的本領(lǐng)。

前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習(xí)，盡量達(dá)到極限速度來(lái)過(guò)彎。

但比賽并不是你一個(gè)人進(jìn)行的，無(wú)論是AI對(duì)手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心（不要輕易分神）。

超車伎倆

常規(guī)超車

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對(duì)法剎車，然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對(duì)方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時(shí)除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無(wú)障礙地超越所有車輛。

超車防守

超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

但事實(shí)往往并不如此，如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越，那么你只能讓他通過(guò)，隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故，這樣只會(huì)得不償失。

最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

DRS的使用

其實(shí)DRS（尾翼系統(tǒng)）的使用比較單純，關(guān)鍵是啟動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)間要拿捏得非常準(zhǔn)。

每條賽道一般都有1至2個(gè)DRS路段，在進(jìn)入該路段前大概有2至5秒的時(shí)間會(huì)踏入DRS檢測(cè)點(diǎn)，此時(shí)你就要準(zhǔn)備好使用DRS，大踏入就馬上啟動(dòng)。

一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車去到極速通過(guò)一個(gè)DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時(shí)間，因此要做好準(zhǔn)備在下一個(gè)彎來(lái)臨之前，關(guān)閉DRS（以免犯規(guī)）然后收油或剎車進(jìn)彎。

維修站策略

導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對(duì)維修站策略作大致了解即可。

大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)

進(jìn)站策略的定義就是車隊(duì)在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對(duì)所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時(shí)機(jī)所作出的安排。

其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對(duì)比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費(fèi)的時(shí)間也較多。

賽車輕重對(duì)速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時(shí)會(huì)增加約0.05秒;

②.輪胎損耗：F1比賽中輕車所對(duì)應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過(guò)100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對(duì)應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時(shí)賽車的繞圈速度稍微慢些。

選擇輕重油策略（即進(jìn)站次數(shù)多少）對(duì)賽車除了在速度上的影響外。

影響進(jìn)展次數(shù)的因素

①.天氣因素：一般來(lái)講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進(jìn)站次數(shù)會(huì)更靈活、主動(dòng)些;

②.賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對(duì)輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長(zhǎng)短，都將影響車隊(duì)關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;

③.規(guī)則因素：今年維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略;

④.賽車穩(wěn)定性因素：這個(gè)因素往往會(huì)被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個(gè)從高速到靜止然后重新啟動(dòng)過(guò)程中，由于散熱等問(wèn)題，賽車極易發(fā)生故障。對(duì)于多進(jìn)站的安排來(lái)說(shuō)這是個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)

在車隊(duì)的進(jìn)站次數(shù)確定以后，車隊(duì)還需要對(duì)賽車的軍體進(jìn)站時(shí)間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

車隊(duì)在具體進(jìn)站時(shí)間的安排上會(huì)根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料，由此來(lái)確定進(jìn)站時(shí)間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績(jī)。

F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時(shí)間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來(lái)計(jì)算，大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊(duì)還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對(duì)自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。

①.賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機(jī)械故障非正常進(jìn)站后，車隊(duì)會(huì)對(duì)進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動(dòng)后，由于不能超車以及限速60公里/小時(shí)，車隊(duì)會(huì)根據(jù)情況安排提前進(jìn)站，以減少進(jìn)站加油時(shí)間的損失;

②.天氣影響：例如車隊(duì)本來(lái)安排在第30圈時(shí)第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測(cè)是可能在第36圈下雨，車隊(duì)就可能在賽車第一次進(jìn)站時(shí)多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進(jìn)站換胎�；蛘弋�(dāng)比賽中天氣突變的時(shí)候，車隊(duì)要及時(shí)反應(yīng)，為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;

③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時(shí)：可能會(huì)選擇提前進(jìn)站避開(kāi)慢車，爭(zhēng)取時(shí)間。以及車隊(duì)為確保賽車在出站后回到賽道上的一個(gè)有利位置，可能會(huì)對(duì)賽車進(jìn)站時(shí)添加的油料作出調(diào)整。