F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略（更新完結(jié)）

六、實用玩法技巧

發(fā)車起步

起步較快的車輛（引擎）選擇

每輛F1之間的差別非常小，因為2015年（包括游戲《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合動力（法拉利）、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷諾引擎F1 2015（雷諾）。德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》報道說，法拉利和雷諾2015年的動力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時間。因此《F1 2015》當中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力引擎的賽車必然為取得十分大的動力支持。

所以選擇起步加速強勁的，優(yōu)選Benz車隊、威廉姆斯車隊、印度力量車隊、蓮花車隊，其實這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

起步的操作手法

加速這個不必多言，就是短時間內(nèi)的加速越大，極短時間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會發(fā)生打滑，越短時間讓輪胎咬住地面并快速前進為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當不錯的起步效果。

為了促進咬地力，另一個辦法是可以通過調(diào)整車輛系數(shù)當中的空氣動力學（前翼流線型、后翼流線型）以及懸掛結(jié)構(gòu)（前后傾角），獲得抓地力的提升。

注意事項

要記住輪胎不能隨意更改，因為輪胎的選用大前提是根據(jù)天氣狀況。

另外空氣動力的變更有可能會加劇輪胎過熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會有很能加劇輪胎升溫。

過彎技巧

詳細過彎上限速度（請回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分）

在本篇攻略“四、賽道解析”當中已經(jīng)對《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當中包含了每一個彎過彎的接近極速的過彎速度。

玩家可以根據(jù)對應彎道的速度來作為上限速度，根據(jù)這個速度來過彎，一般來說，低于“四、賽道解析”給出的對應彎道的速度，基本是不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會有明確的提示。

借助指引路線過彎

如果拿捏不準過彎的剎車點、油門點，建議是先使用指引路線，它會標志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

綠色線段以及無色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開油門，橙色線段需要輕踩剎車（或者是點剎），紅色線段表示需要重重地踩剎車。

因為PC版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點剎的辦法。

F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過對賽道迷你地圖的模型作出預判。

一般來說只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)（非橙、非紅色）一般都是能快速通過。

基礎過彎

面對入彎角度相對狹窄、出彎角度相對寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級房車轉(zhuǎn)速一點跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

然而F1賽車并不會出現(xiàn)如此的問題，一般來說除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過3或以上檔72或以上km/h的速度來過彎。

因此F1賽車在過彎時不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對于車手來說這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴重發(fā)揮不出來（處于失速狀態(tài)），所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非�？�，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復，接下來的一秒內(nèi)再提升一檔。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

過特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

一般人都很討厭這些低速彎，其實這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時間是很關鍵，有些人沒有膽量就會提前剎車，有些人則是貪心在過彎時油門略微按了一下。這樣會導致嚴重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當優(yōu)異，但事實就是大家都去到最高速，一旦要剎車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計算，除非那是一條一望無際的直道。

過這樣的彎，只能用保守的3擋過彎（方程式因為它們有良好的剎車系統(tǒng)），用2擋的話可能會出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

過特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

這樣的彎非常陰險，乍眼望去會欺騙很多車手使勁過彎，但最終會在出彎時飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會犯這種低級錯誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場比賽之前的練習賽進行測試體會。

唯一能做的就是入彎時松開油門，讓車身處于外彎，預判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強切內(nèi)車道，當出彎時觸碰到外彎的路肩時，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

過彎總結(jié)

模擬賽車的過彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習。

尤其是《F1 2015》（包括該系列的游戲），這些都是論持久戰(zhàn)，爭的并非片刻的靈機一閃，而賽的是耐心以及過硬的本領。

前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習，盡量達到極限速度來過彎。

但比賽并不是你一個人進行的，無論是AI對手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心（不要輕易分神）。

超車伎倆

常規(guī)超車

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當困難的事情。

以完美的行車路線并且面對墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當對法剎車，然后超車堵住對方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點的就是在設置當中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會攪合進車禍當中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

超車防守

超車不單只是你還會有對手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠都是跑最佳路線就可以了。

但事實往往并不如此，如果能夠及時發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會發(fā)生撞車事故，這樣只會得不償失。

最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

DRS的使用

其實DRS（尾翼系統(tǒng)）的使用比較單純，關鍵是啟動與關閉的時間要拿捏得非常準。

每條賽道一般都有1至2個DRS路段，在進入該路段前大概有2至5秒的時間會踏入DRS檢測點，此時你就要準備好使用DRS，大踏入就馬上啟動。

一般來說，F(xiàn)1賽車去到極速通過一個DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時間，因此要做好準備在下一個彎來臨之前，關閉DRS（以免犯規(guī)）然后收油或剎車進彎。

維修站策略

導讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對維修站策略作大致了解即可。

大概確認進站次數(shù)

進站策略的定義就是車隊在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關的因素對所屬賽車在比賽中的進站次數(shù)、進站時機所作出的安排。

其中最直觀、最引人注目的是進站次數(shù)。進站次數(shù)多少對比賽的影響在于進站次數(shù)多相應的賽車每次進站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費的時間也較多。

賽車輕重對速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時會增加約0.05秒;

②.輪胎損耗：F1比賽中輕車所對應選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對應選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時賽車的繞圈速度稍微慢些。

選擇輕重油策略（即進站次數(shù)多少）對賽車除了在速度上的影響外。

影響進展次數(shù)的因素

①.天氣因素：一般來講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進站次數(shù)會更靈活、主動些;

②.賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進出維修通道的長短，都將影響車隊關于進站次數(shù)的選擇;

③.規(guī)則因素：今年維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進站時間，令各車隊更傾向于采用多進站的策略;

④.賽車穩(wěn)定性因素：這個因素往往會被車迷忽略。當賽車進站時，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個從高速到靜止然后重新啟動過程中，由于散熱等問題，賽車極易發(fā)生故障。對于多進站的安排來說這是個潛在的風險。

根據(jù)眾多因素改變進站次數(shù)

在車隊的進站次數(shù)確定以后，車隊還需要對賽車的軍體進站時間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

車隊在具體進站時間的安排上會根據(jù)賽道上的技術特性、賽車性能參照自由練習賽所獲得的技術數(shù)據(jù)以及以往的技術資料等，合理地安排賽車每次進站所添加的油料，由此來確定進站時間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應有的速度取得好成績。

F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時間基本可以估算賽車所加進的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來計算，大致可以算出賽車下次進站或者還進不進站。由于F1比賽中賽道上風云變幻，車隊還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對自己已設定的進站安排作出調(diào)整。

①.賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機械故障非正常進站后，車隊會對進站策略作出調(diào)整。安全車出動后，由于不能超車以及限速60公里/小時，車隊會根據(jù)情況安排提前進站，以減少進站加油時間的損失;

②.天氣影響：例如車隊本來安排在第30圈時第二次進站但天氣預測是可能在第36圈下雨，車隊就可能在賽車第一次進站時多帶油料，以適應天氣的變化，避免多一次進站換胎�；蛘弋敱荣愔刑鞖馔蛔兊臅r候，車隊要及時反應，為賽車進站調(diào)整輪胎做好準備;

③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時：可能會選擇提前進站避開慢車，爭取時間。以及車隊為確保賽車在出站后回到賽道上的一個有利位置，可能會對賽車進站時添加的油料作出調(diào)整。