F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略（更新完結）

車輛系數(shù)介紹（以及推薦調整）

五大簡易預設模式

最大下壓

介紹：犧牲最高速度來獲得最強的過彎能力，這對于在多彎道的賽場上非常有利，過完速度可能會超過在直道上。

增加下壓

介紹：增加低壓如果你對于過彎特別有最求，那么這個設置就會提供給你在過彎時擁有很好的穩(wěn)定性，無論是在過彎時加速還是剎車，但是你必須要取舍，極速會降低。

平衡（默認）

介紹：這個平衡預設值提供給及非常好的、多方面的優(yōu)越表現(xiàn)，能夠讓你在過彎能力以及高速中取得兼顧。

增加極速

介紹：降低過彎能力，這個設置會令到車輛操控比較困難，但是允許你接近極速。

最大極速

介紹：更劇烈地降低下壓，這輛車子操控非常極端，但是能夠輕易到達更高的極速。

空氣動力學

前翼流線型、后翼流線型

介紹：調整前翼流線型、后翼流線型可以增加下壓能夠給予車輛更好在賽道上行駛，增加抓地力和穩(wěn)定力。這個權衡會令到輪胎表面的溫度提升，從而會降低最高速度。

建議：前翼流線型、后翼流線型可調整值區(qū)間在1至11之間，默認的預設值是前后都是2，過度的提供下壓力雖然能夠減少空氣阻力，但是某程度上會變?yōu)樵龃髮Φ孛娴哪Σ亮σ约皩е螺喬ス麩�，前翼的下壓可以加大，但是后翼的下壓就不要選擇過大。

大概維持在前翼是后翼兩倍，可以選擇前翼流線型是4、后翼流線型是2。

變速器（波箱）

差速調節(jié)油門（增加或減輕）

介紹：F1差速器能夠使前、后驅動輪實現(xiàn)以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，F(xiàn)1在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。

建議：增加、減輕的差速調節(jié)油門的可調節(jié)值在50%至100%之間，兩值選擇在65%至80%之間即可，具體是根據玩家自身過彎風格而定，勇于內線超車的話，百分比可以偏低。

懸掛結構

前后傾角

介紹：外傾角是車輪與地面垂直線之間的夾角，也就是說車輪一般也不是與地面完全垂直的，它會存在一定的角度。由于車輛轉彎的時候懸掛會被壓縮，車輪也會變形，一定幅度的外傾角會有利于提升此時彎道的抓地力。同樣的，外傾角設定的不同，也反映出車子不同的風格。

建議：前傾角區(qū)間在-3.5至-2.5，后傾角區(qū)間在-2.0至-1.0，（先進行一場測試賽，留意輪胎傾角的變化，注意，實際行駛的傾角與可調節(jié)的傾角會有角度的誤差）在非轉彎情況下，車輛的四個輪子傾角都是負值，大多數(shù)情況都是-2至0之間變化。

因此前傾角推薦選擇在-3.0至-2.5，后傾角在-2.0至-1.5之間。

前束、后束

介紹：為保證F1穩(wěn)定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。

建議：一般前后束值在0～12mm之間為正常，偏差角度也在默認的范圍以內，前束的默認值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此選擇在默認值以內或者是根據五種簡易模式提供的前束、后束角度即可。

懸掛

前后懸掛硬度

介紹：懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。

建議：前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8，都是屬于偏硬，建議是根據車型而選擇6.5至8.0之間，可以在練習賽中測試過彎，觀看車輛傾側的程度來微調（必須關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。

前后平衡桿

介紹：平衡桿的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

建議：改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有你意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

因此需要一支硬的一支軟的，那么前平衡桿可以選擇6至8，那么后平衡桿可以選擇3至5。

胎壓

介紹：胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。

現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對于這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。

建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調至前、后胎壓均調整至1.5至2.0bar（然后將bar轉換為ps，1bar=14.5psi），而F1的胎壓有屬于偏低，其實選擇在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達極限胎溫（查看極限胎壓），調整胎壓，務求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。

重量分配

介紹：通過移動游碼來調節(jié)底盤重量分配，往前移動能夠增加轉向不足，而后車身會出現(xiàn)轉向過度。

建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時更加穩(wěn)定。

建議：在《F1 2015》之中，它會將范圍分為三等，軟、中、硬（單位：N/m/s），避震阻尼的設置能夠使到車身前后傾側的程度，但是車重是固定的。

而車重分布可以簡單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情況下，建議前方阻尼調成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

燃料負荷

介紹：燃料供給系的任務是根據發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。

建議：這項數(shù)值就與駕駛體驗就不相干，而是與進入維修站的戰(zhàn)術相關，因為燃料負荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點的里程中，你就要進入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會減慢，但是其實在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

現(xiàn)今維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進站時間，因此推薦令各車隊更傾向于采用多進站的策略（不必攜帶過多的油）。