F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略（更新完結(jié)）

四、賽道解析

導讀：①.地圖圖示中數(shù)字代表彎角，雙橫杠表示DRS（尾翼系統(tǒng)）可以開啟的路段。

②.賽道跑法參考于專業(yè)F1賽車雜志以及專業(yè)賽車媒體。

③.游戲當中的部分數(shù)據(jù)可能與真實數(shù)據(jù)有出入，本文的數(shù)據(jù)是出自游戲。

澳大利亞站-墨爾本賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：58圈

彎道：16個

單圈總長：5.303KM/3.314MILES

世界最快圈速：1:24:15

賽道介紹：Melbourne賽道屬于街道賽場，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當流暢，沒有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時針行進，風景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個賽道。

賽道跑法：賽車通過起跑點以全油門向第一個彎道沖去，進彎前由時速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過一、二號彎道，彎頂點最高G值為2.7。

隨后再全油門加速，到進入第三個彎之前可達6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過第七彎，彎頂點最高G值為2，接著全油門通過5檔251km/h的第八高速彎，彎頂點最高G值為2.4。

在進入第九彎之前可達5檔276km/h;通過彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過第十一與十二彎，彎頂點最高G值為3.2。

再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點。

馬來西亞站-雪邦賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：15個

單圈總長：5.543km

世界最快圈速：1：34.223

賽道介紹：雪邦賽道數(shù)個高速彎角、兩條長度800米，速度可超過300公里/小時的直線路段以及幾處很好的超車點，這對車手來說都很具挑戰(zhàn)性。

賽道跑法：雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達6擋303公里/小時，直道底部賽車急減速降至2擋85公里/小時通過第1彎道，隨之而來的是一個2擋70公里/小時的左彎。

接著車手大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側(cè)向G值達2.2，在進入下個彎道前速度可達6擋290公里/小時。車手重踩剎車退至2擋103公里/小時進入第3個彎道，側(cè)向G值2.5。隨后要通過困難的S彎道，第一段以4擋225公里/小時通過，稍放油門以4擋174公里/小時通過第二段。

接著在到達下一個彎道之前可達5擋270公里/小時，然后以4擋193公里/小時通過第7個彎道，此處的側(cè)向G值為最高的2.8，接著馬上就是4擋200公里/小時側(cè)向G值2.2的第8彎。隨后又是一小段直線，速度可達5擋267公里/小時，然后又必須急減速到2擋65公里/小時通過很急的第9彎道。

賽車加速退出這個彎道之后速度可打上4擋，但隨即必須降回2擋進入第11彎角，以速度124公里/小時通過，此處側(cè)向G值為2.2，之后可加速到4擋256公里/小時。

第13、14個彎道是很重要的連續(xù)右彎，這里影響了進入起跑直線的速度，先以3擋176公里/小時通過第13彎，這里的側(cè)向G值也高達2.8，接著在彎中退至2擋114公里/小時通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，到盡頭可達6擋290公里/小時，最后以2擋106公里/小時通過發(fā)夾彎沖過終點完成一圈的賽程。

中國站-上海賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：56圈

彎道：16個

單圈總長：5.451km

世界最快圈速：1：32.239

賽道介紹：賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5.3公里，寬度12至18米。它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。

賽道跑法：沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎。

車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎，在接下來的左彎賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎。

賽車通過第五個彎彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。

賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。

賽車過了第十個彎道后進入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入連續(xù)螺線型展寬的彎道。

賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道，再以2檔88公里/小時切線入第十五個彎。過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一彎。

出彎后的賽車則以全油門的速度向終點線極速沖去，完成一圈的跑賽。

巴林站-巴林國際賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：57圈

彎道：15個

單圈總長：5.412km

世界最快圈速：1:31.447

賽道介紹：巴林賽道最為突出的特點是與沙漠毗鄰，這是歷史上的F1賽道從未有過的。道總共有12個彎道，其中左彎5個，右彎7個;賽道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度為5.60%。同時賽道總共有三個較好的超車點。

賽道跑法：賽車通過起跑點以全油門向第一個彎道沖去，進彎前由時速7檔300km/h退檔煞車至2檔102km/h通過一、二號彎道。

隨后再全油門加速，到進入第三個彎之前可達6檔290km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔95km/h通過第四彎，接著五至十七號彎都比較僵持。

在進入第十八個彎時以2檔80km/h通過彎道。然后繼續(xù)踩油門飆到4檔165km/h，稍松油門同樣以四檔185km/h通過第二十一彎。

再繼續(xù)沖到6檔295km/h通過大直道，然后大腳煞車減速到3檔106km/h通過最后一個彎，最后全油門沖向起終點。

西班牙站-加泰羅尼亞賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：66圈

彎道：19個

單圈總長：4.655km

世界最快圈速：1:21.670

賽道介紹：這賽道常被各車隊用來進行賽車測試， 所以各車隊及車手對這個賽道都相當?shù)厥煜�。正因為如此，有時候在這里進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進入ELF彎，ELF彎的G值可達2。賽車再 以3檔189km/h的速度進入下一個反向彎，過了反向彎就是較滑的雷諾彎了。賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達273km/h。賽 車在到達Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

通過六號彎時以3檔145km/h通過七號、八號彎，然后進入一段小直路，在campsa彎以5檔230km/h通過，接著是大直路Nissan，在la caixa彎以2檔95km/h通過，然后就是進入半圓banc sabadell彎，以3檔125km/h通過，隨后就是europcar彎，以3檔128km/h進入，在十四號彎出彎時以4檔212km/h。

最后一個彎叫作new Holland，以4檔212km/h沖出，接著全速沖過終點線。

摩納哥站-蒙地卡羅賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：78圈

彎道：19個

單圈總長：3.34km

世界最快圈速：1:14.439

賽道介紹：蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國的一條街道賽道。它盤桓在蒙特卡洛和康達敏區(qū)，通常被稱作蒙特卡洛賽道，因為賽道大部分位于蒙特卡洛。

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進入ELF彎，ELF彎的G值可達2。賽車再 以3檔189km/h的速度進入下一個反向彎，過了反向彎就是較滑的雷諾彎了。

賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達273km/h。賽車在到達Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

在seat彎以5檔102km/h通過，接著稍微松開油門過掉一個高速彎，再以145km/h進入七號彎，然后馬上提升到以185km/h出彎，在進入campsa彎時可以上到以230km/h過彎，接著是進入nissan大直路，以74km/h過掉la caixa彎。

接著就是banc sabadell彎，先以187km/h入彎，然后降至125km/h，然后經(jīng)過一小段直路以128km/h進入europcar彎，來到十四號彎以95km/h通過。

最后以高速212km/h通過最后一個new holland彎，然后極速通過終點線。

加拿大站-蒙特利爾賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：蒙特利爾的吉爾斯-維倫紐夫賽道最吸引人的地方在于它有多處可以超車，對于引擎及剎車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在Pit入口前的大直線對于引擎更是一大考驗。

賽道跑法：賽道第一個彎道離起跑點不遠，因此常常在起跑后出現(xiàn)狀況。這個發(fā)夾彎入彎前的直線速度高達290km/h，必須減速到2檔95km/h通過減速 彎道，再降到65km/h通過發(fā)夾彎。在3號彎之前可加速到240km/h，然后減到120 km/h過彎，加速到150km/h通過4號彎，再加速到240km/h通過5號彎道。

接下來的彎角Pont de la Concorde先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km/h降到85km/h，彎角的第二部分路面較寬，可加速到140km/h過彎。

8號及9號彎 道都是速度95km/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km/h。出彎后的直線又可加速到290km/h，然后必須從6檔急減速到1檔，以55km/h通過發(fā)夾彎。

退出發(fā)夾彎之后的直線Virage du Casino是這個跑道最快的路段，速度可達310km/h，也是最重要的超車路段，所以出彎后的加速將是超越的關鍵。在最后一減速S彎道之前必須由310km/h急減速到以2檔85km/h入彎，再以3檔105km/h出彎。

匈牙利站-布達佩斯賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.381km

世界最快圈速：1:19.071

賽道介紹：這條賽道很慢很臟，想要超車在這條粗糙的賽道上似乎是不大容易。比賽較長，而且要一路保持良好狀態(tài)有些困難。對馬力和懸掛的要求較高，好的進加油站策略往往能收到意想不到的效果。

賽道跑法：此賽道呈自然的坡度，賽車從賽道一端的起點出發(fā)，先是往下開到賽道的另一端，然后轉(zhuǎn)彎，沿相反的方向往上開回起點。在這條賽道上超車基本上是不可能的任務，因為賽道非常狹窄，同時有許多慢彎，過往曾經(jīng)有過一些由頭帶到屈尾的賽事，排位賽因而變得異常重要。

在車手們的眼中，這是一條比較乏味的同時也比較悶熱的賽道。

布達佩斯賽道崎嶇和易打滑，對馬力和懸掛的要求較高，賽車在此一定要盡量提高其下壓力，因它在這方面的要求只亞于摩納哥，好的進站策略往往能收到意想不到的效果。

奧地利站-紅牛賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個

單圈總長：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：賽道位于阿爾卑斯山區(qū)，天氣變化往往很突然。遇上雨天賽道會非�；�，對輪胎會是個不小的考驗。

賽道跑法：第一道castrol edge彎以2檔123km/h通過，此時需要承受G-force2.3，進入直道時，速度可以提升至300km/h或更高，接著急剎進入二號彎，此時可能會降至50km/h。

接著就是下坡路段，在三號彎需要掛1檔，以103km/h通過，此時需要承受G-force2.1，然后又會進入輕微的下坡路段，大概50米左右就要進入下一個彎道，

八號彎是一個承受G-force比較大的彎，足足有2.9之多，可以用4檔187km/h通過（因為G-force的影響，跑外圍的車輛一定要降檔降速更明顯）。

通過最后一彎后沖向重點線，完成一圈。

英國站-銀石賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：52圈

彎道：18個

單圈總長：5.891km

世界最快圈速：1：18.739

賽道介紹：位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。

賽道跑法：銀石賽道起跑點處的直線路段并不算長，但從最后一個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達到6檔305km/h的高速，然 后退至5檔以240km/h的高速通過第一個Copse彎;

接著是一段不長的加速路段可達6檔272km/h，然后是角度逐漸變大的三個連續(xù)彎道 Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進入然后降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。

接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然后又是一小段加速到6檔 280km/h，然后大腳煞車以2檔80km/h通過一個直角減速彎，并加速到4檔210km/h通過Club彎然后油門到底，在進入2檔120km/h 的Abbey彎之前，可達6檔290km/h。

接著是時速高達5檔255km/h的高速右彎，賽車在進入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速;

然后降 到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最后車手踩足油門 加速通過Woodcote彎，最后沖向終點完成一圈的跑賽。

墨西哥站-羅德里格茲賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：68圈

彎道：16個

單圈總長：4.484km

世界最快圈速：1:13.780

賽道介紹：墨西哥城赫爾曼諾斯-羅德里格茲賽道將于2015年舉辦F1墨西哥大獎賽，賽道位于墨西哥首都墨西哥城的東北部，賽道建設于一座公園內(nèi)，屬于政府所有。賽道上下起伏比較大，這主要是由于墨西哥城所處的地理位置就是這樣。但是海拔2285米，無論是對車手還是賽車來說，都是不小的考驗。

賽道跑法：整個賽道只有1個慢彎，當你駛上賽道之后幾乎就是全速前進，最著名的當屬佩拉爾塔達彎，這是一個極其高速的彎道。

比利時站-斯帕賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：44圈

彎道：19個

單圈總長：7.004km

世界最快圈速：1:47.263

賽道介紹：斯帕賽道位于比利時的中心。舊時只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個既漫長又艱難的賽道，除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度。

賽道跑法：La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠處，很多車手都會因為事故而在此退出比賽。到達Eau Rouge的速度可以達到305 km/h，下坡后車手輕點剎車后進入彎角，之后開始上坡，上坡前時間速為290。

很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來全場速度最高的路段有更好的表現(xiàn)，但事實上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。

在Kemmel速度可高達350，然后必須重踩剎車后進入Les Combes彎，這里是個很好的超車點。這個先右后左的復合彎道平均速度為3檔140，出彎時可上4檔速度175。

Rivage是一個下坡而且顛簸的彎夾 彎，如果遇到下雨很多車手會在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進出彎的速度都是230，出彎后的小直線上速度又可達到300，然后會遇到 Fagnes湯匙彎，一個先右后左的減速彎，以180通過。

Stavelot是一個連續(xù)的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一 個長的左彎，以速度310出彎后在進入直線前會遇到"Bus Stop"湯匙彎，這是全場最慢的一個減速彎道，通過之后就進入直線完成一圈。

意大利站-斯帕賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：53圈

彎道：11個

單圈總長：5.793km

世界最快圈速：1:21.046

賽道介紹：蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。

賽道跑法：賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。

在賽車抵達Retifilio chicane之前速度了高達345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。

賽車在持續(xù)的加速，一直在到達Variante della Roggia彎前100公尺處時才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。

Curva di Lesmos是一個復合彎道，賽車是以4檔155km/h通過。后半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過。

出彎后可以 一路換檔到6檔，進入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達345km/h，如果未能有效減速將會導致嚴重的偏離賽道和出彎的后果。

賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進入Curva Parabolica之前的大直線速度可達330km/h的速度。

賽道最后一個彎也是全場最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個長長的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績，車手必須要把握過好這個彎。

新加坡站-新加坡賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：61圈

彎道：23個

單圈總長：5.073km

世界最快圈速：1:48.574

賽道介紹：新加坡大獎賽將是F1歷史上首場夜間大獎賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個彎道，并以逆時針方向行進。

賽道跑法：發(fā)車后是一段長直道，來到1號彎。新加坡賽道之前車速達到7檔290km/h，這也是賽道第二高時速點。1號、2號和3號是三個連續(xù)減速彎，出3號彎時車速已經(jīng)降到2檔90km/h。

接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔135km/h。

然后是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時車速在7檔280km/h，而來到7號彎之前車速將達到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點。

7號、8號和9號是連續(xù)三個90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h，然后是一段直道，最高速度達到5檔240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔80km/h。

之后是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔280km/h，然后又將以2檔85km/h時速通過14號直角彎。來到15號彎時速度在5檔230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。

之后的19號和20號彎是兩個連續(xù)右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔126km/h。

接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之后車手就需要以最快速度沖過終點。

美國站-奧斯汀賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：20個

單圈總長：5.513km

世界最快圈速：1:39.347

賽道介紹：奧斯汀賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過700英畝。在諸多的未知因素中，唯一可以確定的是，這將是一條非�？焖偾页錆M挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的機械需求。

奧斯汀賽道全長5.515公里，坡度變化很大，低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息，這里的路面相當平滑。

賽道跑法：賽道的起始賽段就相當嚴苛，1號彎是一個發(fā)夾彎，形狀奇特;從4號彎到6號彎，將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時，輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力，尤其是外側(cè)輪胎，將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。

第一個彎前起步需要爬一段小坡，到達頂端時需要收油并剎車，到達六號玩要盡量提速。

在七、八、九號彎時要取得好的位置才是制勝的王道，離開這三個組合彎時就需要下坡，此時會到達第一個DRS檢測點。

到達第十一號彎是時關鍵是出彎，因為出彎的路段要花費比較長的時間，接著就可以進入到DRS激活區(qū)域1，啟動過程頂多就2秒，到達十二號彎時需要重重地踩剎車。

進入十三、十四、十五號彎，這三個彎比較復雜而且車輛抓地力較低，此時可能車手比較難找準剎車點（位置）。之后的十六至二十號彎都相對簡單。最后通過終點線。

巴西站-英特拉格斯賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：71圈

彎道：15個

單圈總長：4.309km

世界最快圈速：1:11.473

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時速可達6或7檔296km/h，然后急剎車以2檔88km/h至3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續(xù)S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動作，然后換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這里的彎道可達2.4G值。

接著進入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當?shù)念嶔�，常常會有賽車在此滑出賽�?經(jīng)過一小段直線路段后又是一個4檔245km/h的左彎，這里的G值可達2.5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準備進入Ferradura彎;

Ferradura與Laranja是一組雙頂點型復合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來;

一小段直線路段后，迎面襲來的是2檔85km/h Pinheirinho左急彎的大彎角，過彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。

通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走Mergulho彎道，一直到進彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然后到了最后的階段。

賽車從Juncao彎經(jīng)過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達終點前，是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達4檔244km/h，這里彎道的G值可達1.9G，最后就是終點線前的最后沖刺了。

日本站-鈴鹿賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：53圈

彎道：18個

單圈總長：5.807km

世界最快圈速：1:31.540

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求;高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。

賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當?shù)闹匾�。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。

賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。

在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。

Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發(fā)夾彎之前速度可達270km/h。

車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發(fā)夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續(xù)加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。

出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽。

阿布扎比站-亞斯碼頭賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：55圈

彎道：21個

單圈總長：5.554km

世界最快圈速：1:40.279

賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：啟動馬上進入到6檔，提升至290km/h進入一號彎，然后急降3檔以127km/h出彎，二號灣可以以6檔260km/h通過，三號彎至四號彎以5檔254km/h通過。

然后進入一小段直路，可以提升至7檔以300km/h行駛，臨近五號、六號、七號彎需要逐漸縮減至2檔70km/h。

接著就是一條超長的大直路，快速提升至6檔，在直道的1/3距離必須要提高至260km/h，然后末端要從7檔316km/h降至2檔81km/h進入八號彎，而九號彎出彎可以用3檔125km/h跑出。

接下來又是一條弧度比較小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，臨近十一號、十二號、十三號彎前從7檔312km/h降至3檔128km/h過彎，十四號彎要稍微松開油門，以110km/h出彎。

然后是一小段直路，提升至6檔275km/h進入十五號、十六號彎，在十七、十八號前要江蘇至3檔113km/h，接著二十號、二十一號彎可以用3檔125km/h通過。